1.11万
十五年前的初中计算机课堂上，我按了无数次「F键」、敲了无数次「PANZER」，目的只有一个——我需要一辆从天而降的坦克。似乎在《侠盗猎车：罪恶都市》中，只有坦克才能让我避免被JC围追堵截的尴尬，尤其是当五颗小星星点亮之后。
能听懂这句话，你的年纪要恰到好处。既不能太老，也不能太小。
沉浸在虚拟的快乐中，操控坦克的却只是一个小孩儿。令我意外的是，我真正意义上第一次坐进坦克竟然不是在军事博物馆，而是在山城重庆。当然，我得承认这是个谐音梗，因为我真正坐进的“坦克”，后面还有「300」这几个数字。它们分别代表了三把差速锁、蠕行模式，以及被我磨白WASD键之后才能做到的——坦克掉头。
接下来我要说点人话了，坦克300作为目前WEY品牌最重要的新车（没有之一），它承载的意义不仅仅是「坦克平台」的开山之作，更是点燃国内硬派SUV市场的星星之火。要知道，因为政策的原因，这片市场如今已经是濒临熄灭的状态了。
我用不到10个小时的时间，帮大家验证了这个话题。提前说下结论：坦克300距离真正点燃国内硬派SUV市场，只欠一阵东风了。可喜的是，这阵东风目前还紧紧握在WEY品牌的手里。
外观设计｜时尚不是潮流复古才是
20年前，那些冒着彩色光芒、闪耀着银色质感、还「blingbling」闪闪发亮的产品才是时尚。20年后，那些泛着黄色回忆、质感老旧、造型复古的产品反而又成为了时尚。所以我一直认为，时尚圈有个轮回，它们只不过是在不同的时间内引领潮流。
从这个角度出发，坦克300无疑站在了潮流的顶端。
首先，坦克300的车身比例堪称是教科书级别的存在，我们很容易通过它联想到另外两个品牌的「灵魂车型」。在这辆车身上，什么超低风阻系数、犀利的线条、优雅的轮廓，通通靠边站，只有圆形的大灯、“粗糙”的黑色护板、背挂式备胎等等设计才是它的灵魂。
看到这个夸张的轮间距了吗？它在时刻提醒着驾驶员要有情怀、有理想，更要有突破现状、前行远方的信心和决心，因为它足够强悍。坦克300的前后短悬带来了极好的通过性，接近角和离去角分别高达33°和34°，再配合上224mm的最小离地间隙，我相信没有一个男人会拒绝这辆「大玩具」。
注意，这款红色的越野版车型并没有看上去那么红，反而是偏向橘红色。更有格调，也更有摩登味道。从实际的视觉观看来看，我不认为黑色是个好选择，不耐脏是一方面，主要是太强的一体感反而无法体现坦克300的独到之处。
把车随便停在街角，它就会引来众人的目光，甚至会有人拿出手机拍个不停。它身上有太多元素值得单独讲，但我又想了想，设计感的优秀与否和能不能接受重庆麻辣的火锅是一个逻辑。这种因人而异的事情，我们无法定义好坏。所以大家关注下面的功能就好，至于好不好看，您说了算。
前杠下面不出意外的见到了拖车钩，而且拖车钩是焊在大梁上的，不是在前杠的上，这是非承载式车身应对极限情况的核心结构，这样一方面更好看，另一方面更主要也是将拖拽力量作用于车身主体上。另外，这种大缝隙要是放在城市SUV上可能会被认为是品控问题，但对于坦克300来说，这是有意为之，毕竟硬派越野车「换杠」的概率很大，可单独拆卸能有效的降低成本。
坦克300的脚踏板位置偏高，想要不拽拉手且不弄脏裤腿上去，你可能需要一双两米的大长腿。令人意外的是，车门居然带有限位铰链，而且关门的声音也不像是在「砸铁皮」。够硬派，也够贴心，这种「鱼和熊掌」的取舍WEY选择了“兼得”，不得不说自主品牌对于消费者需求的把控精准的令人发指。
AT胎的实际作用和它的视觉冲击力一样大，这到了高端度的越野场地，AT胎就是安全的最大保障之一。坦克300的轮胎型号是固铂ATT系列，属于越野和公路的综合性入门AT胎。不过目前还不确定AT胎是否只会出现在越野版车型上，要等到上市后才能确定。
引擎盖、尾门、车顶、车门，这四个部件坦克300都做了硬度强化。我亲眼所见，试驾活动中至少有两个女孩儿同时坐在了引擎盖上。显然，官方对自己的产品足够有信心，但之所以没有赶她们下来，也可能是垂涎人家的美色（开个玩笑）。
说惊世骇俗可能有点浮夸，不过坦克300的确将复古、硬派、时尚、实用等等各种元素揉在了一起，实际效果还十分喜人。我不敢断言一定会有人因为沉迷于它的设计而下单，但它为国内、乃至国际上所有的硬派越野车指引了一个新方向——别太野，小野一下就好。
如果彭锦洲老板看到了这篇文章，麻烦请结一下劳务费（Doge）。
内饰设计｜披着“硬汉”外衣的精致“男模”
坦白说，在价格相对合适的区间，普通消费者会主动降低对于硬派越野车的内饰预期，这也是行业现状。然而坦克300的横空出世，证明了豪华与硬派兼得，并不只是那辆「高高在上的大盒子」的独有权利。
坐进车内，内饰的精致感呼在了我的脸上。圆形的空调出风口、大尺寸的双液晶屏、金属拉丝质感的装饰板，每一个重要的配置，坦克300都以它能做到的最豪华的样式展现了出来。如果说坦克300外观披着“硬汉”的外衣，那内饰绝对是保养精致的“高级男模”。
先说中控屏和仪表盘，这虽然不是什么新鲜配置，但WEY对于硬件的追求刻画在了基因里。我们曾经测试过的VV6、VV7，以及眼前的坦克300，每一辆车几乎都有着同级别最出色的分辨率和UI界面。
不过话说回来，坦克300的UI界面虽然好看，但逻辑还需要再优化一些。哪怕直接使用安卓原生的手势操作，效果可能也会更好。12.3英寸的仪表盘倒是没有任何槽点，信息的显示很直观、很清晰，这对于硬派越野车来说是重中之重。
启动车辆之后，中控屏内居然不会显示导航、收音机等选项，率先映入眼帘的反而是越野信息。整个界面简单易懂，在越野时也会随时改变信息的状态。
现在愿意采用物理表盘的厂商真的不多了，似乎这已经成为了「旧时代」的象征。但我还是坚持我的观点，时尚是有轮回的，考虑到坦克300的外观，这块物理表盘的出现并不令人意外。只不过大部分空调选项都集中在了这里，唯独缺少开关。好在可以用「坦克坦克」的方式唤醒语音助手，相比动手去找要方便不少。
方向盘的材质和造型挑不出毛病，曾经座椅与方向盘夹角不够舒适的问题，在坦克300的身上也早已不见踪影。银色的大号螺丝直接裸露在外，看似不够精致，但又非常符合坦克300的野性定位。配合副驾驶扶手和装饰板，混搭后的整体设计反而凸显了坦克300的与众不同。
排挡杆的造型与其说像坦克，倒不如说像飞机。事实上，换挡区域有各种物理旋钮和按键，并且都承担着重要的越野功能。工程师表示仅仅这一个挡把他们就打磨了上千次，这种贴合手掌的握感只有真正接触过的人才有体会。如果非要做个比喻，你可以想象一下从iPhone5到iPhone6的变化。
燕飞利仕的音响、缝线独特的类皮质包裹、多色的氛围灯，这些都是提升豪华感与科技感的利器。只不过受限于车顶的刚性和强度，坦克300只能采用小天窗。这算不上槽点，因为这也是「取和舍」的抉择。
我们印象中，硬派越野车的座椅基本可以约等于小板凳，而坦克300却在我屁股底下放了张“大沙发”。整车所有位置的座椅都非常舒服，很柔软，下陷感很强，即使把它放在城市SUV中，坦克300的表现仍然在第一梯队。
空间方面，前后排横向、纵向的空间都比较出色，考虑到车身的尺寸并不算非常大，这也从侧面说明了坦克300空间利用率的优秀。后备厢空间很平整，而后排座椅的放倒方式也与城市SUV与所不同，大体上与传统越野车相似，都是两段式结构，而非4/6放倒。
最后说几个小细节，尾门上有网兜和挂钩，后备厢里有220V的电源接口，甚至连副驾驶前面都有隐藏式的挂钩。怎么样，说坦克300的空间利用率出色，并不过分吧？
动态驾驶｜心向远方脚踏实地
我得承认，再没有接触到坦克300时，我对它的印象也就是7/3开。7属于越野，3属于城市。几个小时前，我被光速打脸，原因也很简单：坦克300其实是标准的「五五开」。
这可不是个谐音梗，是事实。坦克300的动力参数并不算“头部”，2.0T发动机最大马力167kW，峰值扭矩387N·m，看起来中上游水平，却因为纵置8AT变速箱的优秀表现拉高了整车的品质感。我很难想象，一辆主打硬派越野的车型，竟然在舒适性上能够媲美城市SUV。
油门踏板毫无黏性，动力输出顺畅，变速箱尽职尽责的帮你选择着最佳挡位。在公路上，它俨然与「叮叮当当」乱响的硬派越野车没有任何关联，其中前双叉臂式的独立悬架贡献了不少功劳。我大可以一只手托着下巴，一只手轻抚在方向盘上，听着《California Dreaming》寻找诗和远方。
它并非完美无缺，只是像噪音略大、底盘略颠这种小缺点，并不是由驾驶感受而主导，因为这仍然是个选择问题。至少在这点选择上，WEY已经将橄榄枝抛给了那个爱越野、爱撒欢的自己。
越野体验｜站在性能向下看它的对手只有自己
重点来了！如果你随随便便翻过了前面的内容，那请一定在这里停下好好看。
刚才提到过，坦克300的动力总成也就是泯然众人的水平。但我可以肯定的说，它的越野能力一定是同级别最强，没有之一。不需要发挥大脑的想象，我们看配置单也能明白，坦克300所装备的越野配置实在是太丰富了。
首先，三把锁是强悍越野能力的基础。其次，蠕行模式和坦克掉头等独有配置也从侧面丰富了车辆的综合越野能力。简单举个例子，一个全画幅相机的画质自然很优秀，但一个M43画幅的相机也可以通过各种特殊功能让它的画质无限接近于全画幅相机。那么，我们就先来看看坦克300的两个特殊功能：蠕行模式和坦克掉头。
其实我们可以把蠕行模式简单的看作是低速的巡航、或者功能更强大的陡坡缓降，当该功能开启时，除了控制刹车和方向，驾驶员可以将一切行动交给车辆自主完成。同时，蠕行模式的速度可以通过巡航拨杆来完成。
那么，这个功能存在的意义是什么呢？很简单，驾驶员控制车辆保持在50km/h的速度很容易，但如果始终保持在5km/h那难度就太大了。而低速行驶又恰恰是越野时最常用的速度区间，所以蠕行模式的作用就发挥出来了。
坦克掉头则更像是发挥电子限滑系统优势的一项功能，众所周知，普通越野车的转弯半径相对较大，很容易出现一把轮过不去的情况。如果在极端的非铺装路面下掉头，很容易有危险。
坦克掉头的最主要作用，就是当车辆的转弯半径过小时，让电子限滑系统直接锁住一侧车轮，然后通过另一侧车轮把车“拽”过来。所以车内我们会听到吱吱嘎嘎的响声，其实就是拖拽的声音。目前类似的配置，我们也仅在雷克萨斯LX570这种顶级越野车上面见到过。
本次越野场地的项目各个难度都很大，每一项在考验着车辆的脱困能力。不得不说，伊顿差速锁的效果拔群，它可以在200毫秒以内锁止住打滑的车轮，将动力100%传递给有附着力的轮胎。坦克300面临的绝大部分悬空路况，也是通过差速锁来化解的。
另外，电控分时四驱系统也对车辆的稳定性提供了极大帮助。低速四驱模式下，坦克300可以放大2.48倍的扭矩，配合蠕行模式的缓慢速度，通过一些高难度的越野项目其实并不是在考验车辆的能力，而是在考验驾驶员的心理素质。
很多时候你的体感和视觉会传来「车是不是要翻了」的疑问，但实际情况是，只要你稳住，坦克300就会以最稳健的方式脱困。
我不想过多的讲解本次试驾的越野项目如何难，因为对于普通的城市SUV来讲，它们甚至无法通过第一道炮弹坑。但对于坦克300来说，所有的项目又都是如履平地，说太多反而泄露了我是个新手的事实。
我可以直接说结果：仅从价格（未公布）和综合越野能力的角度出发，目前它的对手还只有自己。
点评：
2020年，因为一些众所周知的原因，国内汽车市场遭到了重大冲击。而正是在这种“艰难”的情况下，坦克300硬是凭借出色的产品力换来了最多的关注。从谍照泄露、到正式发布、再到亮相车展，坦克300几乎成为了ACE级别的“王牌”车型。
我在上面提到过，坦克300想要点燃国内的硬派越野车市场，还欠一阵东风，并且这阵东风还攥在WEY品牌自己的手里。在坦克300价格还没发布的今天，我想大家也应该知道这阵东风是什么了吧？
既然车辆已经展示了诚意，那我也有理由相信，坦克300的价格，将会是WEY品牌对于国内消费者最后、也是最大的诚意之处。
内容由作者提供，不代表易车立场
