法拉利288 GTO: 法拉利首款令人惊叹的超级跑车

在法拉利世界中，GTO铭牌象征着杰出的跃马。GTO赛车始终以有限的数量制造并且出于特殊目的，不仅仅佩戴徽章，还自豪地将其展示为荣誉的体现。实际上，在Ferrari288GTO之前，只有一辆汽车带有GranTurismoOmologato的名称。它是Ferrari250GTO，1960年代最杰出的赛车Ferrari，也是世界上最有价值的收藏车。

就像它的祖先一样，法拉利288GTO的目标就是比赛，可惜它从未进入过赛道。尽管如此，它仍然是典型的1980年代卡瓦利诺（Cavallino），也是法拉利马s中充斥着纯血统的最伟大，最重要的汽车之一。

法拉利旗舰店在1984年日内瓦车展上亮相，受到了汽车行业的热烈反响。到那时，没有其他公司能够与288GTO的出色表现相提并论。Omologato是法拉利有史以来生产最快的汽车，并且是精致动力的光辉体现。

曾经获得GTO奖牌的法拉利车中只有三个是第一个，也是光荣的250家族之一。马拉内罗（Maranello）的这一系列精美的V12动力汽车诞生于1950年代初至1960年代中期，涉及大型巡回公路车和顶级赛车机械。

法拉利250GTO

在此期间，赛车250原型进行了几次令人难忘的迭代，但没有一个像法拉利250GTO那样具有影响力。

从1962年到1964年，共制造了36辆样车，法拉利250GTO专为国际汽联三级方程式大巡回赛类别的赛车而制造，由法拉利的车队和车手参加。这也许是马拉内罗最帅的双门跑车，轰隆的296马力Tipo168/62科伦坡V12使它成为世界赛场上的强大力量。

1964年12个小时的赛百灵-拉里·帕金斯（LarryPerkins）驾驶法拉利250GTO

将赛车出处与GiottoBizzarrini和SergioScaglietti设计的车身优美相结合，您将获得有史以来最令人垂涎的经典汽车！

截至今天，法拉利250GTO是世界上最昂贵的收藏车，1964年获得法国自行车冠军的4153GTO底盘在2018年以7000万美元的价格售出。

1963年法拉利250GTO，底盘编号4153GT

鉴于250GTO的高基准性能，以及对稀有法拉利赛车的兴趣在1970年代后期激增的事实，继承人还有很多事情要做。矛盾的是，对纯正经典法拉利的需求不断增长与当时在巡回赛车中失地的新车的软化和高档化同时出现。

面对身份危机，这有可能破坏精心打造的具有挑战性，但功能强大且回报丰厚的跑车的形象，恩佐·法拉利不得不进取并开发出领先的汽车，这宣告了法拉利的回归。

1985法拉利288GTO德鲁·希普利©2018。由苏富比拍卖行提供

该公司决定引入一种新的GTO，以回味过去的汽车，但仍准备在赛道上的现代竞赛中脱颖而出。

当时，法拉利将重点放在一级方程式赛车上，不再参加巡回赛和耐力赛。而且，恩佐从来没有真正执行过重大的拉力赛项目：与国际汽联世界拉力锦标赛最接近的法拉利是通过将发动机借给蓝旗亚的Stratos。

但是，自从B组获得动力以来，法拉利还探索了在该时代最具实验性的赛车系列中运营其工厂车队的可能性。

B组规则是在1982赛季添加的，只有一些限制，并且几乎没有限制。车辆可以是中置两座发动机，而公司仅需要生产200个示例，这些示例与陈列室模型的相似之处就可以满足最小限度的认证义务。

B组将赛车带到了表演的边缘

法拉利最初的想法是重建法拉利308GTB，但国际汽联拒绝了这一意向，使法拉利可以选择制造新车。

在备受赞誉的赛车工程师NicolaMaterazzi的带领下，这项开发工作很快就开始了。起初，法拉利仍然想用掉308的大部分机械，但是由于恩佐认为客户将为最终的法拉利付出新的代价，而不考虑最终价格，因此开发和制造成本并不重要，而且并不多在开发过程的最后，剩下了308个。

新的GTO外观上仅依靠308GTB，但无论是在表面还是在外壳下，它都是一整堆。

法拉利308GTBQuattrovalvole。

法拉利288GTO与308GTB共享基本构造原理。它建在钢管框架上，但是面板是用各种轻质材料制成的。挡泥板和四分之一面板由玻璃纤维复合材料制成，车门为铝，而车顶，下部前扰流板和后挂采用凯夫拉尔纤维和碳纤维制成。

从远处看，288GTO确实看起来像308，但是LeonardoFioravanti重新设计了它，使其更具侵略性，比化妆品更具功能性。

288GTO比308短，但轴距增加了200毫米。新设计的喇叭形车身调整了比例，但主要用于容纳更大的车轮：前轮8英寸，后轮10英寸。

经过全面的风测试，GTO获得了空气动力学高效的套件，前保险杠带有附加的行车灯和更深的前空气坝，进一步使其与308有所不同。

最后，菲奥拉万蒂（Fioravanti）对最初的250GTO表示了赞赏。1960年代的汽车在前挡泥板上有一组垂直的冷却通风孔，但是由于288GTO的发动机安装在中间位置，因此设计师将这一功能部件转移到了后轮后面。最重要的是，谨慎的空气动力学机翼也是向先驱GranTurismoOmologato致敬的功能。

轻质材料的使用降低了重心并显着改善了操控性，因此增加了轴距。尽管外部尺寸总体上有所增加，但GTO的重量仍为2555磅，比使用传统施工工艺和材料的308GTB轻了530磅。

288个GTO中的所有272个都由法拉利涂成红色，但是与法拉利相关的宾尼法利纳将原型涂成黄色，尽管这是在后期制作中进行的。

可以说，宾尼法利纳的工作是“由法拉利完成”，是法拉利的官方教练制造商。大多数发烧友都认可“黄色GTO”，而法拉利则授予了Clasiche认证。

1985年，法拉利288GTOPrototipo。

Materazzi在开发288GTO的动力装置时，采用了久经考验的DinoV8，并进行了重大改动将其推至当时的最高水平。

在308GTB中，TipoF106V8的排量恰好为2927cc，但对于288GTO，发动机的排气速度为2855cc，采用双涡轮增压，并更名为F114B000。

该发动机采用了带有尼卡西尔衬里缸盖的双顶置凸轮轴，总共32个气门，Weber-Marelli燃油喷射，平顶活塞，轻质连杆，镁合金油底壳和锻钢曲轴。

然而变化并没有就此止步，因为Materazzi将发动机纵向放置在铝制封闭的车厢内，而不是308GTB的横向放置。纵向安装为双涡轮增压装置留出了更多空间。

法拉利已经在一级方程式中通过强制感应来咬牙切齿，而Materazzi是一名多产的涡轮增压专家，因此他决定将288GTO的设置从F1赛车中使用的KKK涡轮增压器更改为设置在0.8bar的日本平行IHI涡轮增压器双缸安装的双Behr中冷器。

结果是真正令人惊叹的：7,000RPM时为400bhp，3,800RPM时为366lb-ft，在仅4.9秒的时间内提供了0-60的加速，最高速度为189MPH。

乘客舱后部的内部打乱意味着变速箱移至发动机后方。为了确保最佳的重量和阻力，变速箱和差速器分别装在铝合金和镁制外壳中。五速变速箱遵循活泼的狗腿模式。

为了处理凶猛的发动机并保持288GTO的行驶性能，法拉利为288GTO配备了固特异NCT225/55VR16前轮胎和255/50VR16后轮胎。高性能橡胶安装在带有竞赛规格中央轮毂的两片式五辐Speedline车轮上。如前所述，车轮的前轮尺寸为16×8英寸，后轮尺寸为16×10。

288GTO的出色制动力是通过Brembo盘式制动器实现的，该盘式制动器的前部尺寸为12.05英寸，后部尺寸为12.2英寸。转子由双活塞卡钳通过双通道伺服辅助液压系统夹持，两个轴上的制动自动调节。

为了获得最大的抓地力和稳定性，其特点是完全独立的悬架，带有不等长的管状钢叉臂，螺旋弹簧和手动可调的Koni减震器。除此之外，288GTO还配备了前后防倾杆，进一步加固了底盘，并确保了弯角处的更好平衡。

尽管288GTO的设计考虑了性能，但它仍然是法拉利，因此仍然存在一些内敛的豪华感。

288个GTO中的许多标配了麂皮包裹式仪表板，地毯和皮革座椅，并配有选装配件，例如空调，电动窗和卡式立体声音响。上面的288GTO示例显示了红黑色座位，这使GTO更具赛车吸引力。

当时，一个人不能向法拉利索要更多的东西，也不能真的抱怨，因为身临其境的内装带门控手动变速杆的人正是法拉利车主真正想要的。

发动机2,855cc，双涡轮增压V8传播五速手动功率394马力@7000rpm最高速度189英里/小时加速4.9秒内0–60mph前刹车通风盘（306毫米）后刹车通风盘（310毫米）净重1161公斤（2560磅）

在1980年代初期，保时捷和法拉利都制定了分别以959和GTO统治B组的宏伟计划。法规规定，应制造200辆汽车，然后每年再制造20辆Evolution副本。这就是法拉利开始研发288GTOEvoluzione的方式和原因。

288GTO的最大发展是由帕多瓦的外部合作伙伴Michelotto制造的，虽然这辆车是基于GTO的，但它得到了显着改进。管状钢管骨架被减薄并用复合材料加固，从而使结构比原始结构轻了一半，但刚性却提高了三倍。

最初，288GTOEvoluzione测试m车配备了标准的400马力TipoF114BV8装置，随后在汽车的后续变体中安装了另外两个异国情调的发动机。

1988法拉利288GTOEvoluzione

第一台是F114CRV8，由于增压压力增加和发动机压缩系数提高，该机在7,500RPM下获得了530马力的功率。双并联IHI涡轮增压器升至1.4巴，而发动机以7.8：1压缩比运行。该发动机的历史可以追溯到1984年10月，只是迈向288GTO最强大迭代的一步。

288GTOEvoluzione发动机。

1985年9月，工程师安装了TipoF114CK，这是一款经过高度改装的单元，具有新的进气歧管，高升程凸轮轴，经过修订的MagnetiMarelliECU和更强劲的涡轮增压器，工作压力为1.7bar。

将引擎置于中间时，法拉利288GTOEvoluzione拥有惊人的650马力，尖叫着7,800RPM，在不到三秒的时间内完成了0-60的冲刺，最高时速超过225MPH！

Evoluzione的这种变体具有完全同步的五速手动变速箱，带有双板Borg＆Beck离合器和45％LSD。

与民用旅行类似，Evoluzione的悬架是全方位独立的，并带有螺旋弹簧，同轴的Koni阻尼器和坚固的，可用于比赛的防倾杆。更大的Brembo通风转子和更坚固的两活塞卡钳可处理更多动力。

起初，Evoluzione装有五辐16英寸轻型OZRacing车轮，前轮宽8英寸，后轮12.5英寸。后面的示例采用17英寸和18英寸多辐Speedline车轮。288GTOEvoluzione的轮辋包裹有MichelinRacing橡胶。

最后，还有288GTOEvoluzione的视觉效果。Fioravanti的原始设计完全被一个新的，过于戏剧化的车身套件所覆盖，而所有车身套件都注重功能性。Evoluzione比GTO宽，低，短，而复合材料的使用范围更大，仅使客舱与民用客舱极为相似。

前装饰板的下方是弯曲的弹出式前灯，带有矩形辅助灯和垂直转向信号灯。Evoluzione前端的外观增添了一个大型的矩形花纹格栅和刹车冷却管。两个NACA管道控制着发动机罩，将新鲜空气推入机舱。此设计功能后来成为F40的商标，现在您知道它的来源。

从侧面看，标志性的进气口显着增加，并由较小的制动冷却口加入，这是F40完全采用的另一个功能元素。后挡泥板上有更多的NACA风管，现在有四个功能性缝隙。

就像在正常的赛车上一样，整个后端由一个轻巧的面板组成，可以轻松提起以进入发动机舱。最终，由Michelotto设计的方形后端具有水平开口的网格和醒目的可调节行李箱翼，其下方装有格尼襟翼。

内饰远不及288GTO中的那种舒适。毕竟，Evoluzione是适合赛车的研究。

民用GTO唯一可识别的元素是仪表板，座椅被超轻型水桶取代，所有的装饰和内饰都消失了，只剩下裸露的面板，裸露的保险丝盒和高高的复合窗槛封装并保护了驾驶员。

最后，正常的是288GTOEvoluzione的外观对于1980年代的海报车似乎有些陌生。到1985年，B组的未来已经受到质疑，但是由于1986年B组的灭亡，B组的野心正式被取消，法拉利的唯一选择是观察288GTO平台可以改进多远。

这就是为什么最初的Evoluzione被改装成法拉利F40测试m子，而288GTOEvoluzione的许多设计元素都被转移到了F40超级跑车的生产中，尽管已被调低了。此外，F40的裸露内饰也受到Evoluzione的启发。

除了原始原型之外，法拉利还生产了288辆GTOEvoluzione的五个样机。

其中一个（底盘70205）保留在法拉利的财产中，而其他（底盘）则提供给最杰出的客户。第二辆开发车（70167）送给了法国收藏家皮埃尔·巴迪农。最后三个例子建于1988年，第一个例子卖给了JacquesSwaters（79888），而另一个则被EnricoCapitanio（79887）买了。第五个也是最后一个例子（79889）是文莱苏丹。

尽管288GTO由于功率更高而未能达到其主要目的，但它标志着法拉利的新方向。288GTO之后不久，保时捷紧随其后的是另一项B组计划的959赛车，这促使恩佐（Enzo）带着F40回来了，从而诞生了1980年代的超级跑车。

法拉利288GTOEvoluzione，法拉利F40，法拉利F50和法拉利恩佐

F50，Enzo和LaFerrari都遵循了几年前铺就的原始超级跑车二人组的道路。288GTO不仅开始了法拉利超级跑车的血统，而且也是其中最稀缺的。法拉利计划严格建造200辆用于认证的样车，但高需求和背离团结的雄心促使又生产了72辆样车，总计272辆。如果考虑一个正式的试生产原型，则总数为273辆。

该公司的稀有性和意义都转化为288GTO在收藏车市场上的价格。如今，288GTO已成为1960年代后最有价值的法拉利汽车之一，价格超过了300万美元，即使经过通货膨胀调整（今天的价值为213,088美元），也比原始标价84,000美元有明显溢价。

文章由易车号作者提供