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以前发生这么多断轴还是当时的大众速腾断轴门，这次特斯拉断轴事件可不仅仅是国内发生，特斯拉ModelS和ModelX断轴事件，在美国和瑞士都有发生过，所以非要称是国内路况问题就太过分了。
正常来说传统车企是非常重视整车可靠性试验、耐久性试验等等试验的，而相应的还有零部件可靠性、耐久性等等试验。对于可靠性试验来说，不仅要在不同的气候、不同路况情况下试验，也要考虑各种极端工况。这也是百年车企对于生命的重视，燃油车也已经有了完善的各种测试以及质量控制办法。
但是新能源汽车发展实在是太快了，10几年的发展可能顶得上燃油车几十年的发展了，对于一个汽车新品牌来说，虽然特斯拉对于汽车行业的颠覆性创新的发展所做的贡献，但是轻视百年汽车工业的积淀以及传统车企对于汽车安全性的敬畏，还是要付出代价的。
悬架损坏情况在中国尤其严重，从特斯拉公布的数据来看，在中国地区销售的车辆出问题的概率高过其他地区。这点上特斯拉肯定是有问题的，跨国车企有义务考虑各个国家和区域的不同情况。从特斯拉在断轴甩锅上就表现的就很不职业了，暴露出不负责任的态度。无论企业大小，责任还是需要担起来的。直到国家市场监督管理局介入后，特斯拉才开始准备召回。
同样的驾驶条件下（急加减速，过坑，烂路），电动车的悬挂，底盘，实际上比燃油车承受着更大的考验。而且电动车企业是否考虑到了这一点而做出特别的优化？建议特斯拉正视问题，好好审视一下自己的测试标准是不是有问题，而不是出了故障去赖消费者。
从2017年首次爆出问题，到2020年召回执行，前前后后拖了近4年之久，时间跨度之长也是罕见的，可见特斯拉在该问题上一直是被动处理、甚至拖延解决，而不是主动采取解决措施，甚至有些傲慢。
表面看来，特斯拉将矛头指向车主是最不聪明的做法。中国由于近年的大建设，公路坑坑洼洼比较多，你把事情归咎于路况，大家都还能接受一些。但是看市场表现吧，特斯拉的销量是不是会受到影响，大家拭目以待。
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