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“ID”，可以用来代表护照、身份证或虚拟账号。而从今往后，它也可以是一款车。
其实，从大众集团在国内新建全球首个MEB工厂开始，就是一次挑战。作为最豪横的传统车企之一，大众这次要挑战的就是“传统”，同时也是它自己。而ID.4，就是挑战的开始。
今天的主角是上汽大众ID.4 X（中文名：光荷4 X），它是上汽大众旗下首款MEB平台车型，诞生于上汽大众MEB安亭工厂，同时也是该工厂下线的首款车型。ID.4 X在国内还有个兄弟车型，来自一汽-大众的ID.4 CROZZ，该车型产自一汽-大众位于佛山的MEB工厂。
与以往那些“油改电”的产物不同，上汽大众ID.4 X无论设计、平台、技术，亦或者是诞生的工厂，都是全新的。这势必会让上汽大众ID.4 X拥有更强的竞争力，但同时，也会有不小的挑战。
如果你想要走进并了解上汽大众ID.4 X的诞生地“MEB安亭工厂”，可以直接点击下面的传送门。
上汽大众安亭MEB工厂是大众在全球范围内，首个专为MEB新能源车型新建的工厂。从大众的这一举动不难看出，国内新能源市场对于大众新能源全球布局的重要性和优先级都非常高。
毕竟大众在德国“老家”的工厂都是“油改电”而来，在国内却专门为MEB车型建了新的工厂，而且一建就是安亭和佛山两个。
万丈高楼平地起，首先需要的是一个坚如磐石的地基，这是一切的根本。对于汽车而言，一个先进的现代化工厂，就好比那个地基，是一切的基础，同时也是一个好的开始。 就上汽大众安亭MEB工厂而言， 于2018年10月开始动工建设，总投入约170亿元，规划年产能达30万辆。从工厂的规模上看， 上汽大众安亭MEB工厂在业内也处在领先的水平。
上汽大众ID.4 X基于大众全新MEB平台打造，是大众集团实现2025电气化战略中的重要一环。如果说设计是一种感性的东西，那么技术则是理性的“硬实力”，同时也会是最为有利的产品力支撑。
MEB平台作为大众汽车集团专为大规模生产而开发的纯电动车平台，其重要的地位不言而喻。从技术上看，MEB平台可谓集大众万千宠爱于一身，其采用了创新的平板式电池模组布局，使得车辆可以拥有更长的轴距和更短的前后悬，在提升车辆行驶稳定性的同时，还是能够最大化的保证车内的乘坐空间。
上汽大众ID.4 X提供了三种动力选择，最大输出功率分别为125kW、150kW和225kW，峰值扭矩分别为310N•m、310N•m和460N•m。除多种动力选择外，上汽大众ID.4 X还提供了两种驱动形式。
在电池组方面，上汽大众ID.4 X将提供56.3kWh和83.4kWh两种电池容量，与此同时NEDC续航里程也会随之有所不同。以目前可以预定的车型为例，电池容量为83.4kWh，NEDC续航里程可以达到555km。
众所周知，电池组一直都是电动车发展道路上最大的绊脚石之一，上汽大众ID.4 X采用了诸多高尖端的技术，提高了电池组的性能和安全。新能源汽车电池包的组成部分主要包括电池包上盖、电芯模组、电池管理控制系统、电池包下壳体以及水冷系统。上汽大众ID.4 X采用了多层结构电池包技术，无论是日常用车、自然老化还是遭遇极端恶劣环境，亦或是碰撞等突发情况，更坚固、密封性更好的电池包可有效的降低电池短路、漏电以及自燃的风险，确保用车的安全。
与此同时，成熟高效的电池管理系统也是上汽大众ID.4 X在技术上的一大优势。当上汽大众ID.4 X采用直流快充时，0-80%仅需40分钟，30%-80%仅需30分钟。目前主流电动车交流充电时间维持在10-12小时左右，汽大众ID.4 X交流充电时间最短仅需8小时，领先优势还是比较明显的。
新的东西在带来惊艳的同时，接受起来也需要时间。上汽大众ID.4 X的设计不是把超前的理念直接抛给你，而是引导你去接受它。
上汽大众ID.4 X将符合当下与未来审美的主流设计元素有效的整合了起来，并且融入了大众家族自己的理解方式，最终将其呈现在消费者面前。
其实你可以简单的理解为，大众此次的做法并不是“生搬硬拉”，将那些炙手可热的设计语言直接套用。相反，这是一种有自己思想的设计，很多小心思和小细节就足以说明这一点。
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