“神车”思域的“祖宗十代”

思域是本田有史以来最成功的小型车，没有之一。思域不仅将专业的摩托车公司变成了大型汽车制造商，也开启了小型汽车向性能运动车型发展的道路。

如今，思域的传承深厚，仍是汽车历史上单车型运营时间第二长的铭牌，仅次于丰田的卡罗拉（Carrolla），但其粉丝群却更大，也更加热情。

73Civic不是本田的第一辆汽车。然而，这是本田首款配备比N600（本田首款汽车）的两缸600cc发动机更大的发动机的汽车，首代思域配备了1,169cc四缸水冷发动机。它于1972年7月11日推出，1973年开始在日本出售。

在第一代思域生产周期的中期（1975年），本田推出了其CVCC（受控涡流燃烧室）发动机技术，这可以说是第一代思域最著名的技术。

1974年，随着排量增加到1,237cc，思域的发动机略微提高到52马力。1975年，由于引入了CVCC发动机（现在为53马力）和新的五速手动变速箱，功率再次增加。到1979年，基本引擎思域模型的功率为55马力，而CVCC模型的功率为63马力。

本田在1980年开始第二代思域汽车发布。新思域汽车更时尚，更大，更像我们今天所了解的思域汽车。所有二代思域发动机都采用了CVCC设计，基本型号均配备了可产生55马力的1,335cc发动机。本田还推出了1,488cc的大排量车型，可产生67马力。

第二代思域发布时提供了三种变速箱选项：四速手动挡（适用于基本型号），五速手动挡和两速自动挡。

思域这一代人最引人注目的是引入了一种特殊的FE（燃油经济性）车型（该车型旨在提高汽油行驶里程）和一种运动型的新型“S”车型。

本田在1983年用Civic“S”代替了1500GL。它是基于单独开发的底盘设计，该底盘具有更坚固的悬架设置，后防倾杆和功能更强大的米其林轮胎。思域“S”的标志带有本田标志性的速度色：红色。

为了扩大思域的市场吸引力，本田开发了多种车型：四门轿车，五门旅行车和三门或五门掀背车。

随着新一代思域的推出，本田为该车型引入了新发动机。除了以两厢车的基础掀背车上是1.3升60马力的发动机，其他型号则配备了76马力的发动机。

新型思域的变速箱选择与上一代相同，提供四速和五速手动变速箱以及三速自动变速箱。

本田在该代车型的发布会上，发布了DX和S车型，但真正的亮点是CRX。CRX提供两种型号：基本的1.3升CRX和功能更强大的CRX1.5。

1984年思域（Civic）在消费者中获得了巨大的成功。经销商很难得到足够的车源供应，因此，他们通常不提供任何折扣。

本田于1984年将4WD以及六速手动变速箱引入了Civic系列。

当时本田（Honda）为旅行车模型配备了RealTime4WD系统。本田的“实时”系统自动将动力导向具有最佳抓地力的车轮，从而无需驾驶员决定何时需要接合4WD。

为了补充经过重新设计的外观，本田推出了一系列新发动机。DX，LX轿车和旅行车配备1.5升16气门发动机，可产生92马力。基本型掀背车装有同一发动机的功率较小的70马力版本。

在此代车型中，配置了受到本田参与一级方程式的启发而广受赞誉的双叉臂前悬架。全新的双叉臂前悬设计通过精确控制每个车轮的行程并保持轮胎与路面之间的接触，从而提高了敏捷性和舒适的驾驶体验。

四代思域还配备了当时来说非常豪华的电动窗，可加热后视镜，电子锁，间歇性雨刷等功能配置。

1990年车型的最后一次改型则引入了四轮盘式制动器。

第五代车型，本田完全重新设计了思域，赋予其更高的空气动力学车身，将思域带到了小型汽车设计和开发的最前沿。

本田继续提供两厢和三厢车车型，该车型具有各种不同的动力单元和装饰水平。掀背车的内饰级别包括CX，DX，VX和Si。CX型号装有1.5升70马力的动力装置，而DX则装有102马力的动力装置。VX和Si是另外两种型号，均配备了本田的可变气门正时（VTEC）发动机。VX装有92hp的VTEC-E（经济型）发动机，而Si装有125马力的VTEC单元。

1993年，推出了一款基于Civic系列的新车delsol。它作为CRX的替代品首次亮相，但其轴距比思域掀背车短。该车具有舒适的两座座舱，可拆卸式软顶，买家可以选择102马力的1.5升发动机或功率更大的1.6升125hp发动机。功率较小的型号标有“S”，功率较大的型号标有“Si”的名称。

本田于1994年改进了所有思域车型的安全性，使乘客侧安全气囊成为标准配置。此外，还在全系车型上可选装防抱死制动器ABS。

在1994款车型年中对delsol进行了大改款。新型delsolVTEC车型配备了1.6升DOHC发动机（B16A3），可产生160马力的强劲动力。有趣的是，该发动机并未提供给其他Civic车型使用，但不久之后，第五代Civic轿跑车、掀背车和轿车的车主就知道可以轻松地将其更换到自己的汽车上。新型delsol还获得了其他升级，例如更大的制动器，更牢固的悬架和高性能（195/60VR14）轮胎。

由于能够轻松进行升级和更换零件，第五代本田思域在调谐器和赛车手中仍然很受欢迎。

本田为1996年推出了新一代Civic，总体上比前一代更大。两厢车现在的轴距与双门轿车和轿车相同，但总长度增加。

轿车再次提供DX，LX和EX装饰级别。本田用新的轿跑车HX取代了VX掀背车。尽管HX被设计用来替代省油的VX掀背车，但在城市中只能提供39mpg，在高速公路上只能提供45mpg，与VX相比，显著降低。这部分是由于功能更强大的1.6升115马力VTEC-E发动机并增加了车身重量。

同年年晚些时候，本田为HX推出了无级变速箱自动变速箱（CVT），该变速箱保证了无缝的换挡性能和类似手动的燃油经济性。

说到六代思域，不得不提到CivicTypeREK9（1997–2000）。虽然Si的重新引入对于所有汽车爱好者来说都是一种乐趣，但CivicTypeR的确表明本田意味着生意。TypeR名称保留给本田的特殊性能型号，第一个名称是1992年推出的NSXTypeR。

Ek9Civic是继NSXTypeR和IntegraTypeRDC2之后的第三款获得R型徽章的汽车。它于1997年推出，与IntegraTypeR具有许多相同的特点。

本田在思域上安装了B16B发动机，这是自然吸气发动机有史以来每升最高功率输出之一。1.6升的思域（Civic）拥有182匹马力的强劲动力和超过8000rpm的红线。它还采用了前螺旋式限滑差速器和接近传动比的变速箱。

EK9也就是我们经常在各种游戏里看见的那款。

尽管本田通过加强第七代思域来降低底盘柔韧性，但他们决定以更便宜，更柔和的MacPherson设计取代双叉臂前悬，令许多驾驶爱好者感到失望。

本田在2002年以CivicSi的形式重新引入了粉丝的最爱，它基于欧洲制造的掀背车车身样式。该车采用了受拉力赛启发的仪表板式五速手动变速箱和高转速160马力发动机。但是，与上一代思域Si相比，性能数字实际上有所下降。此外，与剃须刀锋利的第六代Si相比，该车在操控性上更柔软。

下一个重大变化是以混合动力汽车的形式出现的，该混合动力汽车搭载了85马力的1.3升四缸汽油发动机与13hp电动机。

说实在的我觉得这代思域看起来就是飞渡的放大版

2004年，思域系列进行了一些细微改动；例如新的前后保险杠，前灯，引擎盖，新的立体声扬声器以及LX型号上升级的15英寸轮毂。Si配备了更大的16英寸轮毂，Honda为基础模型车提供了新的价值组合。

在2005年第七代的最后生产年中，本田推出了针对轿车和双门轿跑车的特别版套件。特别版的特色是具有MP3功能的升级音频系统，辅助音频插孔和六碟CD更换器。

第八代思域（Civic）于2006年推出，与上一代产品完全不同。该车相对紧凑的引擎盖和高度倾斜的挡风玻璃为双门轿跑车和轿车提供了更像太空飞船的外观。这种高科技外观被带入了内部，带有时髦的仪表板，也符合人体工程学。

就是这代思域开始引入国内，随随便便就卖到20W的价格，还在国人心中开始奠定了“神车”称号的基础。

与前一代相比，思域的新内饰实际上在空间上不足，但消费者似乎并不介意。本田的新思域设计被公认为2006年“年度北美最佳汽车”和MotorTrend的2006年“年度最佳汽车”。

本田的九代思域在2011年首先面向北美市场推出，2012年下半年才面向亚洲和欧洲市场推出。它最初的设计是向“更大的”尺寸演进，但是2008年的金融危机和对节油汽车的需求不断增长，导致本田开发出了更小，更轻的车，更加节油。

新的思域（Civic）比即将发布的车型要小一些，并配备了许多新引擎。提供了通常由汽油驱动的DX，LX和EX型号，以及混合动力和天然气驱动的型号。除了这些车型，本田还推出了思域HF轿车。

本田的EcoAssist技术已添加到大多数Civic车型（Si除外）中，以提高燃油经济性（EcoAssist是一个信息系统，可帮助驾驶员采用更省油的驾驶方式，并被证明可将燃油经济性提高约10％。它通过使用变色指示器向驾驶员指示其燃油效率如何来工作）。

与上一代相比，由于空气动力学方面的改进和重量的减轻，新思域的燃油效率提高了约8％。

新发动机与六速手动变速器配对，并为新Si配备了螺旋式限滑差速器。本田在第八代Si上提高了底盘刚度，并且重量也减轻了。

思域的五门掀背车于2011年问世，但保留了上一代的基本外观。但是，本田改善了汽车的空气动力学性能，并将轴距减少了30mm。后梁轴经过完全重新设计，以提高刚性，并使用了新的充油衬套来提高稳定性和转弯能力。

第十代本田思域基于该公司全新的紧凑型全球平台。它于2015年首次亮相，并继续显示出本田为何在紧凑型汽车领域处于领先地位。

第十代采用了全新的后背外部设计，后C柱在后挡板中流动。此外，前端已更新为更具未来感，并且内饰进行了大量更新。

本田决定在第十代引入了双小齿轮转向系统，本田的工程师增加了转向柱的直径，以改善转向感觉。

提供的发动机包括1.6升i-VTEC直列四缸发动机，一直到R型中找到的2.0升K20C1涡轮增压发动机。变速箱选项仅限于六速手动或CVT变速箱。

思域Si于2016年返回，并由1.5升涡轮增压发动机提供动力，可产生205马力。本田将强劲的发动机与六速手动变速箱配对，并标配了螺旋式限滑差速器。新型Si可以从0-100km/hr的速度在7秒钟左右到达，而最大功率则为5700rpm，而旧型号的7000rpm。

由于采用了新的转向设计，第十代Si被认为是比其前任产品更好的整体性能汽车。与标准思域相比，它还具有自适应减震器，更强劲的制动器和更硬的整体设置。

即将到来，很可能明年初会发布量产版本。