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问题：
网友咨询奇瑞瑞虎3是否可能停产，在销售终端咨询得到的答复是“准备停产”，这种可能性存在吗？
瑞虎是奇瑞汽车早期的作品，也是为该品牌拿下快销车市场的主力车型；然而这台车似乎真的有可能成为过去式，但是大改款的可能性会比较大，停产的概率实际并不高。
原因在于奇瑞品牌并没有真正能够打入第一阵营的热销车，即使是瑞虎8的万台标准排名也比较低；奇瑞是依靠丰富的产品线维持销量，说白了就是每台车都有点，归拢包堆凑一凑也就不显得低了。而奇瑞虎3在2020年至少还能贡献3.5万台左右的销量，对于奇瑞而言还是很有价值的，只是这台车会有什么变化呢？
设计升级·必要性
奇瑞瑞虎首款车是山寨老款RAV4设计，整体视觉效果老款还算不错，瑞虎Dr版本多多少少还有些精致感；可以说直到第一代瑞虎3都有可以接受的水平，然而后期的改款水平是越来越差。
车身尺寸看似有4420*1760*1670mm，这是紧凑级SUV的标准；但是轴距却只有2510mm，这又是小型车的尺寸。其实瑞虎的车身长度是包括尾门后挂备胎的，去掉备胎罩后只是4米级别的小车，空间水平也是相当一般的。
这台车的老款用过相当长的时间，最大的问题就是前排座椅调制最后限位，后排总是会顶腿；所以早期的后排座椅后移改装套件比较热门，然而这又会压缩后备箱的有限空间。
不过后备箱最大的问题是细节处理太粗糙，比如后排座椅与底盘有超过20cm的高度差，座椅只用一块帘布遮挡，视觉效果比较差；而且落差的存在还影响了使用便利性，折叠座椅后运载较大的货物很难平稳固定。但同级竞品大都采用了更加平整的后备箱，所有内部细节也是有必要大改了。
动力升级·必要性
瑞虎早期使用的是「1.6L-DVVT」自然吸气发动机，这台机器的参数还算不差，但是匹配5MT变速箱的实际动力表现非常一般；且动力曲线特点很像涡轮增压，也就是超过3000rpm后会有明显的冲击感，然而性能却没有明显拉升。
所以对于瑞虎3的整体评价是不高的，然而最神奇是的新款理论上应该升级动力，但是2020款却降级使用了1.5L-自然吸气发动机，动力储备下降至85kw/143N·m。降级排量虽然可以降低消费税的成本，但是本就一般的动力还有体验可言吗？
升级标准：瑞虎系列7/8与捷途（部分车辆）和星途会使用1.6T直喷增压机，瑞虎3的级别偏低所以不会用这台机器。
但是「4T15C-1.5T」多点电喷机已经很落后了，进气歧管的低压喷油技术无法实现大扭矩；所以这台机器只适合用于入门级的紧凑级轿车，或者小型SUV——比如瑞虎3。动力储备115kw/230N·m（1750~4000rpm），这种水平在6/8万区间内哈斯可以接受的，对于整备质量不足1.4吨的瑞虎而言也会有不错的动力，只要不像瑞虎8-1.5T版本一样使用格特拉克六档干式双离合即可。
品质升级·必要性
瑞虎3以及老款瑞虎存在一些通病，比如减振弹簧刚性较差，车辆用久了容易出现较为严重的离地间隙缩水；悬架系统的设计存在偏颇轮胎的问题，重点是两侧弹簧的疲劳程度难以一致，结果可能导致车身左右不水平，这在早期几乎是通病。
其次还有车身生锈的问题仍未解决，所以瑞虎3真的停产也不可惜，这种山寨车延续至今对于奇瑞也起不到提升品牌形象的正面作用；只是基于销量结构分析也不宜停产，那么最大的可能性也就是大改款了。
假设瑞虎3会改款的话，级别定位可以参考瑞虎5X；比这台车更低的低温则要看齐瑞虎3X了，不过3X因为采用两厢车的设计冒充三厢SUV，所以销量非常非常低迷。奇瑞吃过一次亏应当不会再有第二次，那么这台车则有可能是与宝骏510风格相当的小车。
至于设计风格是难以预测的，毕竟近期奇瑞汽车在设计方面借鉴的品牌太多，最终会如何还是拭目以待吧。
（下图为瑞虎DR欧版，设计水平真是倒退了，而且老款是有1.6S机械增压选项的哦）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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