自燃/断轴频发 造车新势力的"火"何时休?

对于造车新势力来说，除了时间方面的沉淀不足所导致的品牌力较弱外，与之相伴的还有产品质量上的未知性，这也是影响消费者选择造车新势力品牌的关键因素。

然而，有多大的风声就有多大的关注度，近来关于造车新势力自燃起火、断轴、爆炸的事故不断见诸报端，而威马就在最近经历了一月“四连烧”。

威马上市或将搁置

近日，威马接连发生了四起自燃起火事件，从9月23日到10月27日不到一个月的时间里，发生了四起自燃事故，其中最近的10月27日这次自燃还引发了爆炸事故，据知情人透露，涉事车辆当时并未处于充电状态，爆炸所带来的震感明显，好在没有伤人。

在事故发生的第一时间，威马汽车便上报主管部门，派专业人员赶往现场协助处理；时隔17个小时，威马对外公布事故的起火原因，称自燃事故源于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

正是因为接连发生的自燃事故，威马宣布召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。

虽然事故发生后，威马第一时间进行处理解决并宣布召回问题车辆，但对于与汽车安全相关的问题，一向都牵动着消费者敏感的神经，此次接连发生的自燃事故让威马陷入了空前的“信任危机”，然而却不仅仅如此。

在“四连烧”事故之前，威马汽车实际上一直在进行筹备上市的工作，9月22日，威马刚宣布完成100亿元的D轮融资，这笔融资是造车新势力史上最大的单轮融资；根据上海证监会披露，威马汽车已经在今年的9月30日正式开始辅导备案，拟首次公开发行股票并在科创板上市。显然，一系列自燃事故发生后，上市大概率是会受到影响暂时搁置。

很多人戏称威马的“四连烧”将威马变为“危马”，这其实也并非单纯戏谑。根据威马的官方声明，事故的原因直指电芯供应商，也就是中兴高能，而中兴高能在随后的回应中也承认了在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件搭载了中兴高能的电池，但是10月27日发生在北京的威马汽车起火时间并非搭载的中兴高能的电池。

之所以会发生责任上的模糊认定，与威马为控制制造成本而采用多家供应商有关，多家供应商提供电芯，产品质量标准以及稳定性自然难以控制，因此当问题爆发的时候，究竟是谁的问题就很难说清楚，这也直接暴露了威马在供应链管理上的巨大漏洞。

无论怎样，频繁发生的自燃事件对威马一定会造成沉重的打击，而这样的危机会持续多久？威马又能否尽快实现上市？其多头供应的供应链是否会因此出现改变？一系列关键问题还需要时间来沉淀。

造车新势力频发安全问题

威马的“四连烧”因为过于集中成为焦点，实际上，在造车新势力这个小群体中，质量安全问题的曝光度一直都很高。

同样在10月份，理想汽车再次发生了“断轴”事故，与以往一样，理想的此次断轴仍然是由于严重的撞击所造成，而并非车辆本身的质量问题。发生严重的碰撞的确是事实，但是这些事故发生的密度的确与同级别车型相比过于频繁了；根据不完全统计，今年以来，理想ONE在9个月时间内共发生了6起“断轴”事故，在今年8、9、10月，几乎每个月都会出现理想ONE“断轴”事故。

11月1日，理想汽车举办了沟通会，在媒体问答环节，理想汽车创始人李想表示：“升级是因为当时有缺陷，这很正常。但是这个缺陷跟其他正常行驶就断掉是不一样的，我们是发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值，如果不撞是不会有什么问题的。不过，我们也认为这是要解决的，这样的场面和状况对于车主而言会带来心里的隐患，所以必须更换”。

李想在回应中大方地承认了产品存在设计缺陷，但是理想方面并没有采取召回的方式，而是选择对相关车辆进行免费升级，虽然从目的和结果上看并没有太大差异，但是有不少网友认为理想汽车在玩文字游戏，将“召回”强说成“升级”。

如果理想汽车是在文字上斟酌，那特斯拉对于国内的召回决定就是直接表达不满，直接将事故原因归咎到车主头上。

由于在经受较大的外部冲击时悬架部件可能存在断裂隐患，今年10月，特斯拉向国家市场监督管理总局备案召回计划，决定召回共计29,834辆Model S、Model X车辆，此次是特斯拉迄今为止最大规模的一次召回。

面对大规模的召回，特斯拉不仅没有歉意，甚至在给美国国家公路交通安全管理局的一封信中，将安全问题的责任归咎于驾驶员滥用，而非质量问题，选择召回只是因为不想背负沉重的行政负担。

姑且不指责特斯拉恶意甩锅中国消费者的傲慢，经过国家市场监督管理总局的缺陷调查，特斯拉存在安全隐患问题是不争的事实，作为头部造车新势力尚且存在如此安全隐患，造车新势力在产品质量安全上的隐忧也自然是消费者关心的重点。

威马温州工厂

随着造车新势力市场的日益壮大，造车新势力企业的产品开始逐渐被消费者接受，今年前半年造车新势力企业在新能源市场中的占有率也一路逼近15%。在感慨造车新势力崛起之余，水涨船高的事故率也值得引起注意。涉及到生命安全，车企可以选择尽量统一“三电”环节的供应商，完善供应商体系，以减少事故的发生；另一方面，对于产品在不同阶段的使用情况建立标准的测试流程，将可能发生的事故扼杀在摇篮里，以保护消费者的潜在损失。防患于未然的方式千千万，但最重要的还是依靠车企们将用户生命安全放在第一位的责任心。

与传统车企更加完善的研发体系相比，造车新势力无论从产品力和成本控制等方面都相对薄弱；如果说造车新势力的优胜劣汰是场资格赛，那么接下来造车新势力或许将迎来一场关于质量安全的淘汰赛。