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平地一声雷，2019年，捷达告别了作为一款车型的身份，迎来了单独品牌的新征程。截至今年8月中旬，捷达品牌2020年销量累计突破了10万辆。就在人们为捷达品牌成立一年的胜利成果欢呼时，《道哥说车》编辑注意到，尽管捷达品牌销量突破了10万辆，但拥有三款车型的捷达品牌，销量却不如当年的老捷达一款车型。
在成为单独品牌之前，老捷达一款车以32.66万辆全年销量成绩，成为大众品牌2018年年度销量冠军，也就是说，成为单独品牌前，老捷达的月均销量达到了2.7万辆。据搜狐汽车数据，目前捷达品牌有三款新车，今年最高月销量仅为1.76万辆，销量较老捷达相去甚远。
与此同时，《道哥说车》注意到，捷达品牌的主销车型捷达VS5虽然在2020年1月份销量超过了1.2万辆，但随后销量却一蹶不振，今年2—9月销量起伏很大，最高月销量仅0.75万辆（搜狐汽车数据）。为何主销车型捷达VS5上市才一年左右销量就出现了如此程度的下滑呢？这一系列疑问缠绕在《道哥说车》编辑脑中。
《道哥说车》编辑查询了第三方汽车投诉网站发现，捷达品牌自成立以来，关于其旗下车型的投诉案例非常多，仅最近半个月时间投诉案例就达到20例。其中，捷达品牌的主力车型VS5更是投诉重点，车身漏水导致涡轮生锈、转向机异响、变速箱异响等问题不绝于耳。另外，VS7和VA3两款车型也有不少投诉案例。
另外，在百度搜索关键字“捷达品牌投诉”有270万结果，反映的问题也是五花八门，如：底盘异响、发动机故障灯亮起、轮毂开裂等问题。可见，捷达从光荣登场走向销量下滑或许正是产品质量大不如前（老捷达）导致的。
捷达、富康、桑塔纳作为汽车界的“老三样”，承载着几代人的回忆。1991年，捷达A2在长春投产下线，迅速发展成了车型。截至2019年停产，捷达车型在进入中国市场28年时间里，累计销量超过441.8万辆，期间因“50万公里无大修”和“90万公里无大修”等记录，被冠以皮实、可靠、耐用等代名词。可以说，老捷达是汽车界的一棵常青藤。
去年，为了进一步挤压自主品牌的生存空间，大众以“捷达”命名单独品牌，并为该品牌设计了“J”字型新LOGO。在推出首款SUV捷达VS5后的短短几个月内相继发布更大尺寸的捷达VS7和轿车VA3，逐步构建更完善的产品矩阵。
基于“捷达”几十年创立的口碑和影响力，捷达品牌第一款车型捷达VS5一度月销过万。但很快，捷达VS5的销量便“一蹶不振”，近几个月月均销量维持在6000-7000辆，离月销破万越来越远。拥有比VS5更大尺寸的VS7月均销量维持在5000辆，也并不足以支撑捷达品牌；至于老捷达的换标车VA3，市场表现更加一般，1-9月累计销量只有32277辆，月均销量在3500辆左右。
诚然，作为一个“新品牌”，今年8月，捷达品牌销量超过了10万台，成绩还算不错，但相较于2018年年销量超过30万的老捷达来说，这样的成绩并不值得炫耀。很多人把捷达品牌销量不振归结于失去了“大众标”的加持，但事实真的是这样吗？
产品饱受诟病老捷达创下的口碑已坍塌
一定意义上来看，捷达品牌只是继承了老捷达的名字以及“入门级”的定位，但却将老捷达的皮实、可靠、耐用等特性丢在了脑后。
成立捷达品牌后的首款车型，捷达VS5理应是捷达品牌最为可靠的产品，但事实却并非如此。此前，2020年度C-NCAP第二批碰撞试验成绩已经正式对外公布，一共有6款车型参与了碰撞试验，多数都获得了不错的成绩，有五款车型获得了五星安全成绩。捷达VS5成为了C-NCAP第二批碰撞车型中的唯一一款不是“五星安全”的车型，并且也是今年唯一没有在C-NCAP拿到“五星安全”成绩的车型。
要知道，C-NCAP的外号是“五星批发部”，而捷达VS5却在C-NCAP的测试中没有获得五星的成绩，如若换成更为严苛的中保研碰撞测试，恐怕捷达VS5的成绩只能用惨不忍睹形容。
除了安全性上难以让人放心，捷达VS5的质量也让人头疼。轮胎开裂掉皮、发动机舱内部件生锈、变速箱顿挫异响、车身漏水、车身异响、涡轮增压器生锈等问题深深困扰着捷达VS5的车主们。
一位2019款自动悦享型捷达VS5车主张先生在投诉涡轮增压器生锈问题中提到，4S店的态度不好，与此同时，车身漏水导致的涡轮生锈几次都没有修好。“涡轮生锈正常不会影响开车使用，毕竟是铸铁，但是新车因为雨槽设计不规范导致漏水生锈，车主心里肯定不舒服，希望捷达这个刚出来的品牌加强管理和创新，而不是减配节约成本。”
另有2019款自动进取型捷达VS5车主赵先生在投诉轮毂开裂中愤怒表示：“轮胎压过类似路肩高度的石块后轮毂整圈开裂报废，轮胎完好无损，轮毂质量不及国产轮胎质量，此等质量如出现更大事故生命安全如何保障！”
事实上，不止捷达VS5，捷达VS7的质量同样不让人放心，第三方投诉网站中关于捷达VS7的投诉问题亦不少见，如自适应巡航故障、变速箱异响、车漆开裂等，另外捷达VS7的投诉中也出现了车身漏水导致涡轮增压器生锈的现象。号称老捷达换标车的捷达VA3亦出现了发动机故障、电瓶无法正常使用、变速箱顿挫抖动等投诉。
从上述投诉案例来看，如今的捷达品牌哪里还有老捷达皮实、可靠、耐用的影子，尽是些做工差、用料差的表现。或许也正是因为如此，如今捷达品牌三款车型加一起也卖不过老捷达一个车。
汽车分析师林示认为，虽然捷达品牌定位低于大众品牌，但也不能“偷工减料”，糊弄消费者，罔顾消费者用车体验。短时间内，依靠大众的金字招牌以及老捷达的号召力，捷达品牌或有不错的销量，但长此以往必然会让捷达品牌失去市场。
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