还在羡慕保时捷Macan、宝马X4吗？它终于可以让普通消费者享受轿跑SUV

作者： car史微鉴
2020-11-17 17:31
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以跑车+SUV的设计理念带来了流畅的驾驶和运动的激情享受，它的价位也能让你轻松接受

消费者需要新鲜感，推陈出新是车市不变的主题，在SUV市场，只是增加空间、配置已经不能满足消费者的好奇心，看来只能来点更刺激的啦。谁先迈出一步，谁就拥有了获得成功的先机，在紧凑型合资品牌中，上汽大众率先打响了轿跑化SUV的第一枪——高端型格轿跑SUV途观X拓局登场，打开了上汽大众SUV战略布局的新起点。首款途观车型自2010年上市便成为了城市SUV的一面旗帜，随着推出途观L、途观L插电式混合动力版等车型，满足消费者不断升级的用车需求，而今天，一款要嗨翻天的SUV终于来到了消费者面前，对于越来越追求刺激的消费者来说，它再适合不过了。

当深踩下油门踏板的一霎那，便让我感受到了动力如火山喷发般带来的激情，丝毫没有动力迟滞，便将车辆弹射了出去，而接下来的升挡、提速也是非常流畅。在山城重庆市内多坡度变幻、多弯、路况复杂的道路环境下，它随叫随到的动力让我感觉好像是在驾驶一款小钢炮在奔跑，它完全颠覆了我驾驶一款SUV的感觉。途观X配备的第三代EA888发动机与湿式七挡双离合变速箱的经典、高效黄金组合带来了不凡的驾驶感，不仅仅动力充沛，还营造出激情洋溢、充满乐趣的驾驶氛围。

我驾驶的途观X顶配版——380TSI尊崇旗舰版配备了高功率版第三代EA888380TSI涡轮增压发动机，新发动机拥有进一步优化的燃烧室、双可变气门正时系统、可变气门升程等核心科技，使用全新的FSI（燃油分层喷射）+MPI（多点燃油喷射）混合喷射技术，以缸内直喷和进气歧管两套喷油方式协同工作。其中，歧管喷射保证了发动机的冷启动性能，并使其在低负荷工况下拥有更好的排放和效率，缸内直喷则保证高负荷状态的性能表现，实现了动力和环保的双赢。最大功率达162kW/4500-6200rpm，350Nm的峰值扭矩从1500rpm一直持续到4400rpm，难怪会让我感受到持续不断的澎湃动力，在这多坡度的山城道路上驰骋自如。百公里加速7.5s的战绩和综合工况油耗7.6L/100km的表现，堪称动力爆发和绿色环保的完美结合。

搭载全新一代4MOTION智能四驱系统能够在发动机400rpm时即可实现耦合，实现前后95∶5的动力分配，并且能够无级切换输出的扭矩配比，满足不同工况下的驾驶需求。这新一代4MOTION智能四驱的功夫到底有多大？通常情况下，系统能够帮助途观X在前轮失去抓地力而空转时把动力90%传递到后轮，帮助车辆脱困。面对极端情况又怎样呢？好在在场地科目摆放了带滑轮的之字路，感受了4MOTION与ESP的通力协作，在仅一个轮子有抓地力的极端情况下实现了帮助车辆脱困，体现出途观X出色的通过特性。

途观X还有一个利器——XDS运动差速锁，带有XDS扩展的电子差速锁会在过弯时对内侧驱动轮施加制动，可以等效提高外侧车轮的驱动力，使车辆在弯道或者圆周行驶时驱动能力增强，车辆更容易控制且转向更精确。在场地的蝴蝶桩、紧急避障等科目，途观X不但转向精准，还在桩桶间穿梭游刃有余，带来了流畅的驾驶感与驾驭激情。全系配备了前麦弗逊悬架，后多摆臂式独立悬架。独立后悬能独立区分横向和纵向的动力传递使车辆拥有灵巧的操纵感及良好的动态平稳感。采用轻量化设计，纵向摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂均采用超高强度钢材，重量下降，强度提升。上汽大众依据中国路面的阻尼特性和特殊的路面状况，对前后悬架进行了精心调校，使二者配合更出色，无论在崎岖路面还是平坦公路都能够获得非凡的操控体验和平顺表现。

根据不同路况，还可以选择不同的驾驶模式，包含了经济公路、标准公路、运动公路、个性化公路、雪地、越野和越野个性化模式选择，带来了更出色的驾驶表现。现场还体验了ACC主动巡航和自动驻车功能，带来了更舒适的驾驶感。

一坐进途观X就会带来一股清泉的感觉，车内横向化的以黑色系为主色调的仪表板延续着大众家族化的简明、硬朗的造型风格，车内多处碳纤维纹理和镀铬金属饰条拼搭提升了内饰的运动气息和视觉冲击力。首次采用全新R-Line专属三幅触控真皮多功能方向盘，多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识即可操作，很便捷。精致的金属银饰条加酷炫的“R“字标识很养眼，而两侧包覆着细腻的打孔皮带来了良好的操作手感，另外还带方向盘加热，对寒冷地区的驾驶者很友好。值得一提的是方向盘还有一个有意思的功能——HOD（手离方向盘监测）功能，如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，确保行车安全性。这功能大概只对现阶段有用，对于未来的无人驾驶时期，这功能就该可以关闭了。方向盘上也有一点小遗憾，就是缺少了换挡拨片，这对于标榜运动的车型来说是点遗憾，在实际山路驾驶中也是多次想用拨片来控制车速，如今只能用刹车、油门替代了，大概是给未来的改款车型做预留了。

车内另一个亮点是Panorama全景电动天窗，与电动车常见的不能开启的全景电动天窗不同，途观X的全景天窗外部开启面积达到0.41㎡，同级领先。另外，采取三层密封结构，完全阻隔外界的雨水、灰尘和噪音，隔热率高达85%。配备电动遮阳帘，让你既能享受阳光的沐浴，也能便捷地阻隔外界干扰，有效防晒，保护乘员隐私。此外，超大尺寸电动全景天窗还带有防夹功能，当关闭过程中遇到障碍物时，会自动中止并稍向后退，保障人员安全。

途观X全新R-Line专属真皮多功能方向盘、哈曼卡顿10扬声器音响系统、30色氛围灯内饰、采用GlassDesign全触控式面板设计的空调面板、R-Line风格高档真皮打孔座椅等豪华设计带来舒适旅途享受。途观X搭载CNS3.0智慧车联系统，提供丰富的在线车联服务，涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能。途观X还搭载了符合中国路况需求的智能安全科技，涵盖IQ.Drive0-160km/h全速域驾驶辅助技术（智能驾驶辅助安全技术、泊车安全技术和碰撞安全技术），协助驾驶者轻松应对中国城市复杂的路况，缓解驾驶疲劳，降低泊车难度，减少碰撞风险，让驾控更加舒适安心。

途观X长宽高轴距分别为4764/1859/1628/2791mm，比途观L更长、更宽，更显大气。后排腿部空间还是很宽敞，不过作为一款轿跑SUV车型，后排的头部空间还是显得紧凑些。IQLight全LED矩阵式前大灯是一大亮点，在带来更出色的实用性同时，充分显示出了途观X的科技魅力，途观X采用B柱到D柱的大溜背设计，呈现出独特的流线型溜背轿跑车顶造型。途观X从侧面来看，由于采用运动套件使得整车视觉高度比途观L要低，再加上车头低车尾高的设计，造就了向前俯冲的车身姿态，让途观X具有运动轿跑风范。要说途观X的亮点就在车尾，动感优美的车顶弧线，从B柱延伸到尾部，一气呵成，配合上翘的尾翼，营造出蓄势待发的个性风范。

上汽大众首次采用全LED贯穿式熏黑尾灯，不仅迎合了潮流发展，而且灯体巧妙地沿着车尾造型延展到车身侧面，进一步加强了宽体的车身视觉效果。尾灯共有189颗LED灯珠，单边三组Y型图案的刹车灯布局精致又很动感。灯眉处“IQLIGHT“专属标识使其独具个性。转向时，尾灯呈现出优美的流水式渐进动态变化效果，与前大灯遥相呼应，提升夜间行车辨识度。尾灯还拥有Coming&Leavinghome迎宾模式动画效果，丰富的动态灯光交互，带来人性化的信息传递。途观X采用的全新设计的R-Line风格运动包围套件使其更显运动范。大量采用空气动力学优化措施，使得车辆的风阻系数达到0.308Cd，处于同级优秀水平。

有些消费者可能还要问：“大众双离合变速器的2挡、3挡过渡还会不流畅吗？“经过一天的山城城市道路、场地科目试驾，还真没有感受到不流畅。这款DQ381DSG7挡湿式双离合变速箱在DQ380变速箱的基础上进行了技术优化，既提高了变速箱整体效率，又提升液压系统响应速度及控制精度，还减少了摩擦损耗和传动噪声，使整车动力表现更加突出。黄金搭档DQ3817挡双离合变速箱与EA888发动机完美配合堪称一流，保障了车辆的传动效率与燃油经济性。可以说途观X油门反应灵敏，车随心动，带来了积极向上的驾驭乐趣。

途观X低功率版搭载的第三代EA888330TSI涡轮增压发动机虽没有体验，可从其资料看也是很诱人，发动机采用米勒循环和奥托循环相结合，低负荷工况时米勒循环通过控制进气门提早关闭，少进气、多做功，来实现膨胀比大于压缩比，进而让燃烧过程效率更高。高负荷区使用奥托循环，配合高功率输出，很好的平衡了燃油经济性和动力输出。最大功率达到137kW，峰值扭矩320Nm，百公里加速8.8s，综合工况油耗仅为6.6L/100km，既保证了良好的动力输出，又带来了良好的燃油经济性，也是很好的选择。