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话说这这飞度（参数丨图片）啊，第三代的GK都要快退市迎来第四代车型了，按照目前一众舆论以及传言的方向，L15系列发动机看来是要退出市场，即将迎来涡轮机的新纪元。初代GD飞度自2003年在中国发售，以最早一批车已经要开始一年两审的节奏，已够资格算是一台老车。
图：初代飞度GD全新落地价格接近15万，算不上特别便宜，但也是当年少有的价格亲民“改装潜力车型”。
当年初代飞度凭借着还不错的外观，省油可靠，同时底盘灵活，改装潜力高等原因在街道上有极高的能见度，当时完全并没有同级对手能撼动其小车之王的地位，也奠定了“飞度”在国人心目中省油可靠好玩小车的绝对地位。时至今日，华南一带仍有无数的初代飞度在路面上正常行驶。
图：不少老本田原厂配置金标，在大部分人都选择红章的今天，这让略带俗气的金标反倒更顺眼。
飞度的面世，也让当年的改装市场迎来了一次春天。要知道，当年这些“改装潜力车”很少，性能车又特别贵。初代飞度在当年的价格已经算是非常亲民，当年初代飞度的改装风格百花齐放，外观取向的，性能取向的原厂强化、增压化、引擎换装、赛车化等案例百花齐放应有尽有，说句心里话，这比起现在略有公式化嫌疑的GK5改装要更加精彩。
图：日系旧车加上一套黄金光雾灯，的确相当精神，不过奉劝各位在平时不要随便开启雾灯，因为真的很刺眼。
图：长长的收音机天线上，挂上个鲤鱼旗，话说这日本鲤鱼旗来源和中国鲤跃龙门的故事有关，其实就是祈祷家中男孩早日成材。
图：讲道理，初代飞度的面世，让国人真正地认识到啥叫“两厢车”，原本国人思维中“有头有尾”三厢固有思维，开始被打破，不少人开始接受两厢车。
图：实用的尾箱空间，以及短小的车身，在很短的时间内就已经让人们开始喜欢上了两厢车，这点对比一下同期推出的三厢飞度就能清楚。
图：有去过汽配城买雨挡的朋友，一定听过不论啥车的雨挡都会有“无限款”，“普通款”啥的。来来来，看看这无限雨挡本尊……
图：来自Modulo尾翼，Modulo隶属于本田旗下Honda-Access公司的改装品牌，相比Mugen的竞技，Modulo则更趋向于外观与内饰的视觉部件。
图：至于这拖车钩……更多是装饰取向，看看就好，真要拖车记得用原厂的。
图：日版尾灯，不同的布局的确要比原厂看起来更加精神。
国内1.5L飞度（GD3）使用的L15A引擎虽然同为L系列，并没有1.3L飞度（GD1）L13A引擎上以省油为目的i-DSi技术，也就是每气缸双火花塞设计，可以依据工况条件自行选择同时点火或者顺序点火，以达到低转省油，高转有力的行车表现。但飞度（GD3）使用的L15A引擎却保留了本田独步车坛的三段式SOHCVTEC技术，这样的取舍对于改装车主而言，确实是一个福音。
图：GD飞度使用L15A引擎，1.5公升单顶凸轮轴带VTEC机构，最大马力107匹，对于一台小车来说是正常不过的配搭。而“贪婪”的玩家们，通常都会走上NA强化，涡轮化，又或者是吊装K20A……
图：机盖可以开启到一个近乎垂直的角度，也就是所谓的维修模式，例如方便吊装机器……
图：打开机舱就发现，相比外观的素雅，机舱就狂野不少了。首先原厂的进气风箱已被这个冬菇头+碳纤维风箱所替代。
图：遗憾的是，冬菇头位置并未发现啥隔热导风的管路，这进气温度，着实让人担心。
图：其中最为狂野的，就是这个手工打造的进气歧管了，大概是为了隔热，这芭蕉布都用上了。
图：气流汇集在集气罐后，就兵分四路，通过等长的四条进气管（话说这芭蕉布总会让人以为这是排气管）进入发动机内。
图：此处提个小建议，为了提高进气最远端（最左）的进气效率，这类的进气集气箱体都会有一个逐渐收窄的设计，以文史管的原理提高气流的速度。
图：高压水箱盖是不少车友必选项目，的确可以提高水箱内的气压，以提高冷却液沸点，保证散热效率，但是一定主要原厂的水箱是否能够承受高压力，否则会很容易造成水箱破裂的惨剧。
图：MOMO方向盘手感不错，就是这喇叭按键让强迫症的俺有点不适……
图：180KM表底的日版仪表，配色看起来更有“灵魂”。市面上能见度不低，二手价格也比较合理，有兴趣的朋友不妨留意一下。
图：这台看起来非常有年代感的CD主机，来自日本Nakamichi（中道），相比咱们常见的SONY，Allpine，Pionner，Clarion啥的，的确要少见一点点。
图：GD飞度的排挡套，并非如今常见的“内凹皮套”，而是这种看起来就很性能很机械的橡胶阶梯。
GD飞度技术上并不是太复杂，在某种意义上，越简单的结构也造就了最大的改装可能性，至今各方面的改装范例和成熟度都已经非常高，但这其实也需要车主不断的坚持。
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