日产天籁的2.0T涡轮增压发动机不鸣则已，一鸣惊人啊

闲来无事，看到一个东风日产宣传部门用天籁做的实验——比的是天籁跑过100米用的时间和一个鸡蛋从100米高空坠落的时间，即汽车加速和物体自由落体，谁更快？

不用多说实验结果肯定是天籁更快，这是东风日产在变相宣传天籁发动机的强悍性能，而大家都知道自由落体的计算公式为h=1/2gt²，而物体加速的计算公式为s=1/2at²；

因此从东风日产的这个趣味实验来看，说明天籁的加速度a值是大于g值的，而g值通常是9.8m/s²，由此可见天籁的加速度还是相当猛的，那为何天籁的性能如此强劲呢？

这就不得不提到天籁搭载的这款2.0T发动机，它是日产汽车潜心数十年研发出的成果，并且是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，官方称之为“VC-TURBO超变擎”。

在说这款发动机之前，我们先来回顾一下涡轮增压发动机的发展历程。众所周知，日系品牌喜欢研究混合动力，涌现出了丰田的THS架构和本田i-MMD混合动力技术；

而德系品牌则主攻涡轮增压技术，但一开始涡轮增压技术的主要目的是用来增加功率，因此在动力和油耗之间没有很好地进行平衡，直到大众推出了EA888系列发动机。

大众EA888系列的2.0T发动机采用了缸内直喷等当时最先进的技术，在取得超越2.0L自然发动机动力的同时，还能在低负载时拥有相近的油耗，从此拉开了涡轮增压的序幕。

随后各大汽车品牌逐步跟进，在涡轮增压发动机上逐渐增加了双喷射、双循环等技术，以更好地平衡动力和油耗，日产则不走寻常路，另辟蹊径，研究起了可变压缩比技术。

日产的这套可变压缩比技术使得天籁的这台2.0T发动机可以轻松实现8:1（高性能）—14:1（高效能）之间的压缩比智能自动切换，带来了同级领先的动力和油耗表现；

当处于8:1的压缩比时，发动机能够迸发出最大动力，百公里加速可以做到6秒多；而当处于14:1的压缩比时，发动机是保持在高效能状态，此时百公里综合油耗低至6.6L。

也正是因此，天籁这台最大功率179kW、最大扭矩371N·m的2.0T发动机，蝉联了2019和2020“沃德十佳发动机”奖项，让日产汽车在涡轮增压发动机领域有了一席之地。

既然刚刚提到了大众EA888系列的2.0T发动机，而天籁又和装载该发动机的帕萨特是直接的竞争对手，我们就来对比一下这两款车型在动力及驾驶感受方面的差别——

从动力参数来看，帕萨特的这款2.0T发动机分为高、低功率版本，其中高功率版的最大功率162kW，最大扭矩350N·m，都要比天籁弱一些，百公里综合油耗倒是接近；

从驾驶感受来看，帕萨特的油门行程不够线性，导致脚踩油门踏板后，发动机的输出没有畅爽感，同时配合的是7速双离合变速箱，在低速阶段，细心感受的话还是略有顿挫；

而天籁在可模拟8速CVT无级变速箱的配合下，动力的线性感很好，低速时动力很平稳，而在深踩油门之后，车辆的加速反馈是相当迅速与及时的，没有任何的迟滞感受。

车夫点评：虽然在大家的印象里日产的车型总喜欢使用自然吸气发动机加CVT变速箱的动力组合，但天籁的这款2.0T涡轮增压发动机的出现真的是一鸣惊人，一出现就放出了可变压缩比的“大招”，在动力性和经济性方面做出了完美平衡，加上能承受高扭矩的CVT变速箱，相信大众那套2.0T涡轮增压发动机加7速双离合变速箱的“黄金动力组合”该“退位让贤”了。

文章由易车号作者提供