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因为“非承载式”的条件限定，导致在汽车圈里产出的越野车型并不多。为了进一步分食并不饱和的越野市场，江铃福特于今年上市了全新的撼路者2020款。借助非承载式车身的优势以及包含两驱四驱的选择，撼路者曾一度被媒体们吹捧“越野圈里崛起的新秀”。然而，上市半年后，撼路者不仅没有名扬四海，关键性的销量指标在10月份只卖了221台，在某种程度上讲多半是废了......
那么，有没有性能十分强悍的硬派越野SUV呢？小编向你推荐越野车销量冠军、10月售出2573台的哈弗H9-2020款尊贵型（官方指导价为27.28万元，以下简称哈弗H9-2020款）。接下来我们就探究一下，为何撼路者销量惨淡，而哈弗H9-2020款可以稳居在产中大型SUV销冠地位。
动力核心要看产品，8AT优势依旧明显
对越野车来说，动力表现如何直接影响越野性能。哈弗H9-2020款搭载2.0T涡轮增压汽油发动机和采埃孚8AT变速器，最大功率165kW、峰值扭矩385N·m，带来强劲动力表现。其中，采埃孚8AT变速箱非常稳定、可靠，被宾利、劳斯莱斯等豪车当作御用变速器，这也是首次搭载于中国品牌车型上。得益于这套黄金动力系统，哈弗H9-2020款的工信部综合百公里油耗仅为9.9L，无论是越野还是日常通勤，深踩油门毫无压力。
撼路者搭载2.3T发动机和通用生产的10AT变速箱。这款变速箱的第一挡传动比为4.70：1，第十挡传动比则为0.64：1，整体齿比范围为7.34。相比采埃孚纵置8AT的7.8，其整体齿比范围并不算宽广，减速效率低、燃油经济性略逊于8AT变速箱。从账面上看，这款10AT变速箱似乎很强，实际不过是个“纸老虎”罢了。
小结
总的来看，撼路者-2020款的10AT发动机看起来虽然挺唬人的，但是不论是可靠性还是燃油经济性，都不如哈弗H9-2020款。毕竟越野相对来说比较烧钱，所以在能省的地方省一些才是抛开越野以外的细腻之处。
硬核配置是关键，越野能力有看点
作为自主品牌用来占领越野车市场份额的利器，哈弗H9-2020款绝不仅仅是动力强劲这么简单。为了提高整车通过性、脱困性和对极端环境的适应能力，哈弗H9-2020款搭载了同级唯一的“三把锁”以及雷克萨斯LX570同款的坦克掉头和CCO低速越野巡航模式。
经常越野的朋友们都知道，想要在狭窄路面转弯或掉头，非常考验驾驶员操控水平，很多时候根本没有多打一把方向盘的机会，但是坦克掉头功能却可以很好地解决这个难题。它的工作原理很简单，如遇狭窄路面需要掉头或者转弯时，切换到4L模式，方向盘打到哪边，内侧的后车轮就会进行制动甚至抱死，然后通过“拖拽”车身，减小转弯半径。
越野配置方面，撼路者搭载了后桥机械牙嵌式差速锁，当越野途中出现后轮空转或打滑时，可一键开启低速四驱模式，并手动激活后桥差速锁实现锁止，让两侧后轮得到同等扭矩分配，提高车辆的越野能力；不过，由于没有搭载中央、前桥差速锁，当撼路者仅有一个车轮着地时，会造成其他车轮不能获得东西，导致无法脱困。
总结
通过对比两车的动力系统和越野性能可以发现，售价高出哈弗H9-2020款十余万元的撼路者，越野性能并没有想象中那么强悍，反而有待提高。其实，在自主品牌汽车实力愈发强悍的今天，消费者购车已经不再追求品牌，反而更注重质价比，这也是哈弗H9-2020款的销量可以持续走高、而撼路者如此惨淡的真正原因。
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