福克斯RS车主如何看全新第八代数字高尔夫？

看过我节目的观众老爷或许知道，我有一辆福克斯 RS MK3。在许多人看来，会花三十几万元买一辆如此小众，低调（90%的人不认识）的非豪华品牌两厢车，一定是对“小钢炮”有着极大信仰的真爱玩家。

可惜我不是（我只是想要一辆预算范围内动力够强、弯道不亡的手动挡车）。

所以高尔夫这样一个作为“小钢炮”代名词的车型，在我眼中并不比其他车型有更多的感性加分。

先梳理一个事实，“小钢炮”严格意义上来讲是指那些动力和性能比普通版车型更强的三门或五门掀背车。所以高尔夫本身并不算“小钢炮”，GTI才是。同样的国内热卖的三厢S3也不算“小钢炮”，两厢的才是。而只有性能版没有普通版的，也不能算“小钢炮”，比如法拉利GT4 Lusso。（真觉得这玩意儿是小钢炮的人也太扯了吧）

其次，“小钢炮”真正的鼻祖并不是高尔夫GTI，而是Simca 1100Ti。不过由于这是人们后来对历史车型总结归纳的词，而该市场确实也是由GTI发扬光大，称其为先驱也并不为过。

这些都不重要。重要的是大多数人眼中的“小钢炮”，第八代高尔夫正式上市了，目前共推出4款配置，指导价从12.98万到16.58万。

那咱就先从价格开始聊起。

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高尔夫8价格贵不贵 

上市发布会当天，当我看到12.98万-16.58万元这个数字时，第一反应是：大众终于不飘了。

要知道曾经坐拥极强市场口碑的大众，新车指导价总会比同级别竞品高出一两万。好比途观对比CR-V，速腾对比思域，都是如此，因此16.58万元的顶配高尔夫280 R-Line就显得颇具诚意。

不过值得注意的是，从配置表上能看到，高尔夫还是继承了大众“顶配非满配”的传统，在280 R-Line之外还有7款选装包。根据车友群里的小道消息，驾驶辅助包5000元，科技灯光包3000元，温暖季节包500元，智慧互联包5000元，豪华音响包4200元，并且加装都需要等待。如此一来真正的满配车型指导价便去到了18.35万元。 

但是，即便如此高尔夫8的指导价依旧不能算贵。一方面相比第七代高尔夫选满配置后接近20万的价格，高8的满配价格确实更低了。另一方面，我们即便不看这些选装配置，只拿什么都不选的280 R-Line去和市场上的其他竞品横向比较，它也更便宜。

就拿指导价16.69万元的两厢思域顶配来说，高尔夫顶配指导价便宜1100块钱，但却有全液晶仪表盘，更大的中控屏，手机无线充电，主驾4向腰部支撑，副驾高低调节、腰部支撑，座椅加热，电动座椅记忆，无线CarPlay功能，语音识别多媒体、导航、空调功能，带记忆加热功能可倒车下翻的电动后视镜，后排独立空调等等一系列更丰富的舒适性配置。

所以单从配置角度来看高尔夫8，目前的指导价算是回归了理性，甚至展现出了一定的性价比。当然，不得不说大众近年来的品牌口碑逐步在走下坡路，而品牌溢价能力的下跌也开始渐渐体现到新车的指导价上。就是不知道经销商会如何处理终端的售价，假设还有相当可观的优惠幅度，那么高尔夫8的竞争力将会进一步增强。

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该买哪一个配置的高尔夫8？ 

我在试驾视频（后期加紧施工中，敬请期待）中提到，对于高尔夫这样的车型导购建议的意义是不大的。

看看销量就知道了，2019年高尔夫在国内总共售出105126辆，排名轿车销量第29位。至于朗逸，是它的5倍，宝来和速腾是它的3倍。而我们翻遍整个轿车榜单，两厢车卖得最好的也就高尔夫了（飞度严格意义上算单厢车）。

因此现在的国内市场呈现出这样一种特性，厂家几乎不会再推出一款全新的两厢轿车，销量表现还凑合的现款两厢车往往靠着极其悠久的历史地位支撑，但整体表现依旧远差于同源的三厢家轿。

而如果你喜欢大众，同价位里有朗逸、宝来、速腾、桑塔纳、捷达数款三厢家轿可供选择。它们往往空间更大，后排乘坐舒适性更强，后备箱纵深更大，对称的设计也更符合国人审美。而选择高尔夫，只因为它是高尔夫，这是一个算不上太理性的选购因素。

高尔夫8 GTI 海外版

说白了，两厢掀背车并不太符合国人的消费需求，买他们的人通常有着更深的汽车文化认知，或者对“小钢炮”比较执着但预算不足。这是好听的说法。不好听的说法就是，两厢掀背车已经渐渐偏离国内市场需求发展，落入了一定程度的“信仰圈套”之中。所以你会看到许多为了彰显自己“懂车”的人各种夸赞原版两厢车的好，但掏银子的时候却变得畏手畏脚。

讲了这么多，那么假设你就是喜欢高尔夫，就要买高尔夫8，应该选择哪个配置呢？我提一些个人不成熟的小建议。

首先如果你只是喜欢高尔夫8的设计，对动力和驾驶没有太高的要求，可以选择低功率200TSI的版本，具体配置视个人需求自行选择（目前总共也就两个配置）。

但如果你个人喜欢驾驶，甚至比较崇尚“小钢炮”这类车的研发理念，同时追求比较强的动力，那么我推荐280 R-Line的顶配版。因为全新高尔夫采用了一款类似保时捷的电子挡杆，取消了变速箱手动换挡模式，但仅R-Line版本提供方向盘换挡拨片。对于想要获得更多驾驶权限的玩家来说，这可能是必不可少的配置了。

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为什么高尔夫8叫“数字高尔夫” 

因为高8采用了车载以太网技术，升级CAN总线为CANFD，带宽提升至2M，核心模块传输速度高达100M/s，同时还升级了全新的数字化座舱。

以上大概是你会看到的关于“数字”（digital）这一标签的比较官方的常见回答，说人话就是车子运算能力更强了，内饰更有科技感，车机也更智能。不过实际效果我只能说差强人意。

就拿数字化座舱来说，看着氛围确实比以前高档了许多，但使用体验不佳。车内全部取消了实体按键，换为触摸式按键，还有轻触、重触、短触、长触、滑动等操作逻辑。尽管我们不能一棒子打死所有的虚拟按键（比如奥迪全新MMI系统就非常好用），但高尔夫8这套系统的优化空间还很大。

至于“你好，大众”语音助手倒是让高尔夫8瞬间跨越了一个维度，来到了能和许多自主品牌甚至造车新势力掰手腕的级别。语音可用于控制导航、空调、多媒体，当然这些都是基本操作。好在识别率比较高，同时反应速度也算得上快。

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高尔夫对于大众还重要吗 

我说不重要肯定有人是不服的，甚至官方也会找人来“打”我。高尔夫作为上个世纪石油危机背景下的功勋车型，第一批采用横置前驱架构的经济实惠型小车，奠定了往后50年主流家用车的布局形式。同时也帮助大众度过了甲壳虫车型老旧，市场表现萎靡不振的艰难时期。

从这个角度看，高尔夫就是大众的小罗伯特·唐尼，挽救大众于水火的品牌之魂。不过把时间再往前推个几十年，甲壳虫也是这样的一种存在。但是对于今天的绝大多数人来说，你会觉得甲壳虫对大众来说很重要吗？

换个时间维度来思考，今后的高尔夫或许也会像甲壳虫一样，当当大众的伊丽莎白女王就好。最多也就是把一些象征性的最新一代设计语言，或者品牌重大转型方向放在上面以示尊敬。

其实这些事情大众已经在做了，指望高尔夫还能像四十几年前那样老骥伏枥征战沙场肯定是脑子坏掉了。所以你看到大众当下最为寄予厚望的车型ID.3、ID.4采用了高尔夫8的同款前脸，数字化座舱也算是一脉相承。在接下来的50年，高尔夫会逐渐淡出人们的视野，留下一些属于自己的精神图腾，就像当年的甲壳虫一样而又有新的“高尔夫”来继承它继续发光发热。

最后，我还是想要给大众一个赞，这就像敬佩那些还敢于向市场投放手动挡新（性能）车的厂家一样，感谢你们还想着我们这一小撮默默无闻，但用自己的方式缅怀和热爱着汽车的群体。

敬礼！

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