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说到国人最信任的合资品牌，大众肯定是高居首位，自上世纪80年代进入国内市场以来，大众一直是中国市场最畅销的汽车品牌之一，曾经的桑塔纳、捷达等车型可以说是国内第一代“国民神车”。而作为大众在华的第一家合资公司，上汽大众更是尝尽了品牌红利，常年位居车企销量前两名，但进入到2020年以后，上汽大众却陷入了跌跌不休的销量下滑。
根据上汽集团发布的10月产销报告显示，上汽大众销量为14.9万辆，同比下降了16.8%；值得注意的是，除了上汽大众外，上汽旗下其他品牌均实现了销量增长，曾经的销量王牌、利润奶牛如今拖起了上汽集团的后腿。而且在今年最大对手日系品牌普遍上涨的情况下，上汽大众已连续10个月出现销量下跌，今年1-10月，上汽大众总销售118.64万辆，同比下降了24%。
从市场整体销量来看，上汽大众的“一哥”地位也面临不保，1-10月上汽通用总销量为110.76万辆，跟上汽大众的差距仅有8万辆；而一汽大众总销量已突破160万辆，超过上汽大众近50万辆。从此前的绝对领先，到如今被一汽大众甩开，被上汽通用紧咬，成为10月销量前十车企中唯一下滑的车企，上汽大众已然跌下了神坛。
成功不是一蹴而就的，同样，失败的背后也有诸多因素。而上汽大众的陨落用一句话总结就是：主销车型产品力下滑，新品竞争力不足。
作为上汽大众在B级车市场上的绝对主角，帕萨特的倒下可以说是上汽大众销量10连跌的第一块多米诺骨牌。2019年12月底，在中保研公布的帕萨特碰撞成绩中，在“正面25%偏置碰撞”中，帕萨特出现了A柱变形、气囊移位、假人受重创的表现，让帕萨特瞬间成为了舆论焦点，并以极快的速度表现在了终端销量上。数据显示，帕萨特在今年1-9月累计销量为10.32万辆，同比减少了24.6%。可以看到，在碰撞门的阴影下，即便上汽大众进行了推出新款、加大终端优惠力度等一系列补救措施，但仍无法挽回帕萨特产品口碑和形象的“崩塌”，且这一效应仍在持续。
另一款销量主力途观，一直是上汽大众SUV板块的王牌，但在2020年下滑也比较明显。途观1-9月份累计销量11.78万辆，同比下滑了28.9%，到了10月份，途观再次以1.69万辆的销量下滑了15.1%，成为SUV销量前十中唯一销量下滑达两位数的车型。途观下滑的主要原因是日系SUV的持续打压，在原有CR-V、奇骏、逍客等车型基础上，日系品牌于去年新加码的皓影、全新RAV4开始持续发力，强势了不少市场份额；再加上一汽大众SUV车型-探岳的持续高水准表现，途观的下降是意料之中。
朗逸是上汽大众的销量头牌，长期位居轿车销量前三，还曾一度是轿车销冠，但今年朗逸始终被轩逸按在地上摩擦，毫无出头之日的迹象。10月份，朗逸销量4.1万辆，出现了同比10.5%的下滑，也是轿车前十车型中唯一下滑的车型。
朗逸的销量下滑主要来自于同级市场竞争的加剧，以及产品自身的竞争力的下滑。紧咬朗逸的宝来、英朗、卡罗拉等车型实力都不弱，且在产品力上还要强于朗逸，就朗逸丐版中控配的那块“小黑板”就够消费者吐槽了。再加上A+级车型在今年轿车市场的火爆，逸动PLUS、速腾、威朗、秦pro等A+级车型凭借越级的空间尺寸以及产品力，抢夺了不少原本属于传统A级轿车的份额。三大销量支柱车型同时出现销量大幅下滑，上汽大众的整体销量自然会大幅减少。
另一方面，上汽大众新车型的乏力也是销量下滑的另一大因素。在前些年，上汽大众的销量一直领先一汽大，近两年随着一汽大众在SUV市场的新车型布局以及捷达品牌的独立，在销量上成功超过了上汽大众；但上汽大众的新车型并没有起到销量新增长点的作用。包括Polo Plus、途铠等新车均无法保持较高的销量水准，而被寄予厚望的MPV-威然在销量上也始终没起来。
上汽大众的新产品在投放市场后并没有得到市场和消费者认可，也自然无法弥补销量下滑的困境。再加上目前已并入上汽大众体系的“拖油瓶”斯柯达，更进一步加剧了上汽大众的危机。
写在最后：大众品牌作为国内最大单一品牌的地位没有变，但上汽大众已明显落后于一汽大众，南北大众从曾经的南强北弱，到几年前的双雄时代，再到如今的北强南弱，上汽大众在下滑的道路上越走越远。明星车型整体下滑，新车型增长乏力是上汽大众目前最突出的问题，再加上“扶不起”的斯柯达品牌，预计上汽大众今年的整体销量表现并不会太理性，甚至有被上汽通用超过的可能。
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