90后奶爸选车难？全新起亚K5凯酷可以一试

九零后，一个多么具有年代感的词汇。

2020年，第一批九零后出生的年轻人也迈入了30岁，而九零年代前五年的人群，大部分的人也已经步入了社会，甚至有不少“九零后家庭”已经成立，根据诸多的资料统计，九零后的新晋家庭对于一款家用车往往有着更高的需求。

这跟九零后的成长环境有着密不可分的关系，独立、自主、追求时尚与个性的态度与精神是九零后的青年们最明显的性格特征，对于汽车，他们自然有着十分独到的见解，也正是这一群消费生力军的成长，让年轻化的取向成为了汽车设计主流，而在这一辆又一辆标榜着年轻的汽车产品力，刚上市不久的全新起亚K5凯酷，则是一款十分符合“九零后父亲”选择的合格家用中型轿车。

眼缘着实够“酷”

全新起亚K5凯酷的外观设计无疑是最大的卖点所在。扁平化而凌厉感强烈的前脸设计放在当下合资品牌B级车的领域里相当个性且具有极高的辨识度。溜背式造型的车身线条和双边四出的排气管布局，似乎时刻都在表明着这款车年轻化的身份。

诚然，一款轿车的外观吸引力无疑会是第一时间打动消费者的关键因素。全新起亚K5凯酷的设计是相当独特的存在，跟德系的稳重，日系的均衡比起来，凯酷的造型更像是对九零后的消费者的性格读取，体现出从一而终的个性和张扬，颜值即是正义的车型内涵。

体验确为人“父”

外观与内饰的风格其实有一定的反差，这似乎也是当下一个比较常见的车型特点，时尚动感的气质一般是外观独享的特质，而内饰，则是更多的考虑着舒适与实用。

全液晶仪表盘和中控多媒体连为一体的设计在今日已经十分常见，所以除了样式之外，现如今十分考究的是车机系统的实用程度和显示精度的水平，而实际体验过程中，凯酷的这一层面的产品力表现已然达到了一个很出色的高度，甚至跟同级别的本田雅阁，丰田凯美瑞等车型相比，凯酷车机系统在显示上和体验上的优势也显得十分强大。

这是由于起亚采用了联合国内车载互联网优质供应商百度的合作的结果。起亚并不像本田、丰田等品牌那般，用自研手段对车载智能系统进行开发，而是与国内领先的企业进行深度合作，从而使得凯酷在车载语音交互、地图导航、以及数码音乐等层面的识别精准度、数据涵盖面和实用便捷性层面有更为本土化的感受，使用起来相当亲切。

作为一款B级车，空间表现是重中之重。而起亚凯酷相较于海外版本的K5在车身长度和轴距上都有相应的增加，虽然数据不多，但几乎全部贡献给了后排。这也让后排的空间显得相当宽绰，在家庭用户看来，有一个更为宽敞的后排是非常具有吸引力的车型产品力，而且后排的地台高度、车窗通透感层面都表现得非常符合“大空间”家轿的需求。

凯酷的驾驶质感其实并不如它的外观那般激进。2.0T+8AT的动力总成规格很高，但出力特性保持在一个比较温和的水准，涡轮迟滞和挡位衔接之间的闯动都得以比较柔和的化解，保证了舒适性体验，油门很跟脚，可以很迅速的响应驾驶员在加速上的动作意图，同时可以长时间保持线性均匀的输出方式。

底盘质感是韩系车一贯的偏薄、偏软的类型，然而这不代表凯酷的底盘就是松散软弱的，反而这回显得凯酷的底盘很轻快，厚实感营造似乎大部分都交给了橡胶衬套，因为在过滤细碎的颠簸时，凯酷的动作是比较干脆利落的，只是在面对较大的减速带时，避震溃缩至后段则会显得有一丁点的生硬；相较于以往的韩系B级车，凯酷的底盘重心变得很低，这也是第三代i-GMP平台架构下车辆设计的一大特点所在，更低重心的底盘配合上柔韧性出色的悬架系统，从而使得凯酷在公路上行驶时可以时刻保持在一个相对更“趴”的状态下，漂浮感更弱，稳态更强，这种动态特点无疑是更符合大多数中国家庭的诉求。

综合来看，凯酷这款车在实际驾驶过程中是一款在主观上不太想将它开快的车型，因为总体的调校方式都是向舒适感更强的一方倾斜的特点，尽管动力储备很深厚，要加速超车的时候还是可以很快地给予车主反馈。蕴含深层的力量，却用佛系平顺的特点示人，这样的产品本质似乎与已经成为父亲的九零后年轻人们的现状高度吻合：潮流的着装是一如既往的审美观念，但当组建了家庭之后，浮躁褪去，转为注重生活品质，恬淡平静之余还能偶尔释放出应有的激情，如此，似乎更像是人生写照，也是一个年轻人成长为家长角色之后的真实转变。

全新起亚凯酷诠释着年轻的另外一种打开方式，个性时尚的外表之下表现出来的是回归家庭的佛系内心，正如凯酷的宣传语一般：“专为年轻人而来”，这款车是为成长在高速信息时代下的九零后年轻群体们的一份厚礼，它表现出的产品实力撑得起颜值，对得起家庭，玩得起智能，加之与传统日系和德系车相比极高性价比的售价，凯酷这款车值得成为“九零后”父亲购车的标准答案之一。