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10月中旬捷途推出的X70PLUS受到较高的市场关注，获得了可观的订单，目前处于供不应求状态。我们在前几期的试驾测评中为大家深度介绍了全新的1.6T车型产品表现，很多网友留言表示还想了解1.5T车型，毕竟终端销量上1.5T车型占比更高，为此我们专门针对X70PLUS1.5T车型又进行了深度的旅行试驾，从广州驾车抵达清远，完成了全路况的驾驶体验，再跟大家分享一下。此次试驾车型为捷途X70PLUS2021款1.5TDCT山5座，车身价10.90万，正是关注度最高的一款车型（下面简称捷途X70PLUS）。
外型设计——车身分量感很足兼具传统与现代的审美
大家都知道，10万元级SUV是消费者关注度最高的细分市场，此前在这个价位能够买到的基本都是紧凑型SUV。而捷途X70PLUS直接将车身加大到中型SUV的尺寸范围，不仅看起来更大气，车厢空间也更充裕。它采用家族最新“徽城翘楚2.0”设计语言，既保留了中华传统的审美习惯，更兼具现代设计的精致感。
正前方看，八边形中网与两侧上翘的头灯构成了“徽派建筑”的主体，一下就让人联想到灰色砖墙、屋檐上翘的徽派建筑风格，带来端庄大气的视觉效果。
修长而上挑的大灯采用一体式近远光灯，标配LED光源，配备有自动头灯和转向辅助灯功能，配置上很齐全。扁平的头灯为侧腮部分留出了较大的空间，设计成立体通风道造型，用镀铬条强化轮廓，布置垂直排列的四颗LED日行灯，为这台车提供了独一份的辨识度。
侧面造型首先是尺寸分量感很足，二是线条挺拔有力，三是细节装饰也较为精致，如车窗、底裙、前翼子板都采用了镀铬装饰。车身尺寸长宽高分别为4749/1900/1720mm，轴距为2745mm，这样尺寸面对同价位紧凑SUV具备碾压性的优势，即使面对以大著称的长安CS75PLUS也是全方位超越。
与1.6T车型采用了20寸轮毂不同，这台1.5T车型采用了18寸轮毂，胎壁明显要厚实一些，可以带来更好的滤震效果。前后轮规格均为235/60R18，轮毂造型虽然同样是双五辐式，但与1.6T上有细节差别。轮胎采用的是赛轮品牌的Terramax系列产品，而非1.6T上的佳通产品，承载性与抓地性都很出色。
尾部采用倾斜尾窗、增加尾翼来降低风阻，车身的部分敦厚有力。贯穿式尾灯最为引人瞩目，除了拥有立体的造型和横贯的灯带，矩阵式的灯带含331颗LED灯珠，这样点亮效果让人过目难忘。
底裙的层次感很清晰，上方黑色蜂窝状网格装饰提升运动效果。排气管区域采用整体灰色装饰，双边共四出的管口让人禁不住就“哇噻”了！
我们此前介绍1.6T车型的时候说到，内侧排气管是封闭的，仅外侧为真实。在1.5T车型上，这两个排气管都成为装饰品，真实的排气管为单出，位于底盘下方。
车厢布置——造型大气有科技感用料有档次感
我们在之前介绍1.6T车型车厢的时候说到，车厢的很多装饰风格借鉴了奔驰的内饰特色，比如双连屏造型、方向盘和门板等部位。在1.5T车型上，有几处明显的改变，包裹方向盘、空调控制面板、挡杆台的整体布局，这些都让它看起来更“捷途”一些。不过在用料方面，中控台顶部的搪塑软胶、中间皮革包裹，这些都保持一致，带来舒适的触感。另外，内饰的色彩搭配看起来也较为上档次，运用了很多银色装饰，空调出风口的红色边框也得到保留。
取消了“奔驰方向盘”，换装成自己特色，方向盘的尺寸偏大，略带平底造型便于掌控转角，皮质包裹手感良好，两侧还增加打孔，支持手动前后、上下调节，幅度较大，适应性良好。横辐上的多功能键采用按键与拨杆组合控制，使用起来很顺手，右侧有定速巡航控制。不过，后方“奔驰风格”的灯光拨杆依然得到保留。
10.25英寸全液晶仪表盘为全系标配，屏幕的分辨率较高，显示细腻，深蓝色UI界面也非常现代化。中央车辆信息部分可以显示车辆行驶状态，也可以将导航信息以文字和图标方式显示出来，提升了用车便利度。在切换运动和ECO模式时，仪表盘上的车辆会变成红色或绿色。
与仪表盘屏连体布局的10.25英寸悬浮式中控屏也是全系标配，搭载北斗第三代定位系统，支持双模导航定位和AR3D实景导航，车机内装载的APP也很丰富，带来多彩的影音娱乐，还支持百度CarLife手机互联。此外，通过中控屏能够对车辆的诸多硬件进行调节。用语音可以控制多媒体、导航、电话和空调，还是比较便利的。
1.5T车型取消了1.6T车型上的大面积空调触控面板，取而代之的小块空调的快捷控制面板，同样是触摸控制，在调节风量和温度时还是不如旋钮式便利。方形的空调出风口增加了红色的边框，看起来颇有档次感。
1.5T的挡杆台与1.6T车型完全不同，并没有采用电子挡杆，而是普通的机械挡杆，不过顶部依然增加了皮质包裹，增强手感。挡杆后方还增加了多媒体的快捷控制按键。右侧布置了开放式的杯架和驾驶模式调节拨杆。
前方隐藏式储物格内部有手机专用放置位，拿取都很便利。两个USB的插口，其中一个是充电专用。还有12V电源插口。
中央扶手箱采用对开式，显得更高档些。内部空间方正，有一定深度，而且还配置了空调出风口，可以保持冷饮的温度。
中控台的用料质感不错，采用仿皮包裹和缝线处理，加上立体的镀铬边框，看起来很有质感。1.5T车型只配置了单色氛围灯，采用内嵌式布置，不像1.6T高配车型上是多色。
前排座椅采用仿皮包裹，填充物厚实饱满，侧翼支撑也做得比较充分，乘坐贴合感比较高。坐垫的长度很充分，有充分的腿部承托性，而且还设置了外凸的肩部支撑和头部的侧翼支撑，人体工程做得比较完善。另外，门槛上配置有可以点亮的迎宾灯，上车时带来充分的尊贵感。
门板上采用拉丝铝面板装饰，座椅电动键位于此处，使用起来更加优雅。
这台车采用5座布局，后排座椅材质与前排相同，坐垫的承托性足够，靠背也有良好的侧向支撑。空间方面，侃哥身高172cm，腿部空间足足两拳，头顶空间为一拳三指，横向空间也很充裕，足够三个成年人乘坐。靠背支持而手动调节，适应性更强。配备有三个独立头枕，但没有翻折扶手。
采用地台式空调出风口，并配置了两个USB接口和储物格。后排的地板也较为平整，对中间乘客腿部无影响。
配置尺寸达到62英寸的超广角全景天窗，给车厢注入了明亮的采光和通透的视野。
X70PLUS有6座或7座布局，因此后轮拱突出位做得较为平整，作为5座车尾厢容积相当可观，常规容积为438L，空间利用率也相当高，不惧怕较大体积物品。后排座椅支持4:6比例放倒，但略有倾斜。
动力与操控——扭力提升动力日常够用操控轻松简便
这台1.5T涡轮增压发动机是奇瑞内部代号为SQRE4T15C的发动机单元，也是2017年奇瑞推出的SQRE4T15B的升级版，除了满足国六排放，在输出参数上也有一定的提升了，它的最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1750-4000rpm。从技术角度看，这台发动机并不算很先进，有铝制缸盖、进排气双可变气门正时调节，采用多点电喷，压缩比为9.5。这台发动机在三年前以37.1%的热效率赢得了当时国产发动机的燃效桂冠，三年来大量装备在奇瑞的各款车型上，耐用性和可靠性已经获得用户的认可。与发动机匹配的一款干式6速双离合变速器。
我们在几年前试驾过搭载1.5T发动机的瑞虎7等车型，当时对于发动机的印象是扭力不算强，但运行的比较平顺，当时最大扭矩为210Nm/1750-4000rpm。这次我们再试这台发动机，扭矩有20Nm的提升，能够感觉在加速体验上确实更轻快些，尤其在平直道路上，从起步到中等车速，保持正常1/3油门，发动机输出的扭力完全够用，与马路上大多数车辆能够保持相当的提速性能。采用地板油驾驶，发动机的转速爬升也比较快，能很快达到3000rpm，此时运转的声音有些大，但扭力又能提升一个台阶，获得更直接的加速感。在提速过程中，6速双离合的升挡过程基本平顺，只是1、2挡之间略有顿挫感，一口气加速到100km/h也称得上干脆利索。因此，对于大多数路况，我们认为这套动力系统是完全足够胜任的。只有在满载并爬坡的时候，才会感觉动力不足，需要大脚油门拉高转速才够所需，如果坡度很长，双离合变速器会出现过热保护而出现短暂的动力停止，此时可以稍作休整再重新驾驶即可。
这套动力系统最擅长的是高速路况，保持100km/h巡航驾驶，挡位停留在最高的6挡，此时转速保持在2000rpm，恰好位于峰值扭矩转速内，为继续加速保留一定的余地，同时又能尽量控制转速降低油耗，带来较为经济的巡航能耗。
100km/h巡航驾驶，我们利用手动换挡模式强制降一挡到5挡，此时转速会拉伸到2700rpm，这有些出乎我们的意料，5、6挡之间的传动比落差比较大，可见6挡就是以高速巡航为主的小传动比设定。如果将ECO模式调节到运动模式，变速器也会强制降一档来拉伸转速，而且运动模式下即使巡航也会保持在5挡，随时做好扭力输出的准备。由此可见，自主品牌的双离合变速器，在控制逻辑和电控执行方面，也做得越来越成熟了。
此次试驾我们经历了市区拥堵和高速路段，总行程230km，综合油耗为7.9L/100km，与理论油耗7.6L相差并不多。对于一台紧凑SUV而言，这样的油耗表现只是一般，但考虑到这是一台中型SUV，这样的表现就可以点赞了。
操控性方面，方向盘在低速时的助力较大，带来轻盈的转向手感，而在高速中会变得沉稳，保持车辆有更好的直线性，降低了驾驶的疲劳度。高速行驶中，车身整体表现也比较沉稳，没有出现虚浮感。底盘的表现也值得肯定，平直道路上对于零碎震动的过滤基本干净，虽然多少还会有些震动传递到车厢，但基本不会产生不适感。
1.5T车型并没有像1.6T高配车型的前排采用了双层隔音玻璃来降噪，不过由于整车的NVH做得还不错，因为整体表现可圈可点。只要不是全油门，发动机噪音控制的都不错，胎噪也不算扰人，高速行驶中有一定的风噪，但整体而言在可以接受的范围。
侃哥点评：
如果说捷途X70PLUS的1.6T动力输出强劲，那么1.5T动力的优势就在于低油耗，毕竟前者是缸内直喷后者是多点电喷，技术上还是有一定落差。不过对于目标用户而言，更多用户在意的是油耗而非动力性，这也是1.5T车型更受用户青睐的原因，而这次升级的1.5T动力最大好处就提升了扭力，对于平直道路完全足够。整体来看，1.5T的车型配置也很丰富，而价格相比1.6T对应车型少了3万左右，对于普通家用客户，这样差距使得他们会果断选择前者。
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