劳斯莱斯古思特，终于不再是换壳宝马7系！

虽然售价高达四五百万，但古思特一直都是劳斯莱斯最入门的车型。而且，在很长一段时间，古思特用的都是宝马7系的平台，也正因此，古思特一度被认为是换壳宝马7系。

在不久前，劳斯莱斯发布了全新换代的古思特，其中最大的变化就是弃用宝马7系的平台，而是与库里南和幻影相同的劳斯莱斯专属平台。

那么，平台的升级，是否会给古斯特带来很大的变化？

还是从发动机说起，动力倒没有因为平台而变化，还是6.7T的V12双涡轮增压发动机，这是一台史诗级的发动机，尽管它与现在的排放政策相驳。

最大输出功率571马力，峰值扭矩850Nm，虽然4.0T的V8发动机也能勉强做到这个输出，但大排量的魅力是无法比拟的。1600转就可以达到峰值扭矩，不仅扭矩很丰富，更主要的是它扭矩的获取非常容易，实际的驾驶体验就是油门轻轻一踩，动力感就很强，动力储备也很够。

古斯特的车身重量达到2.56吨，但是百公里加速只要4.6秒，堪称变态。八速的自动变速箱换挡非常顺滑，你丝毫感觉不到它在换挡，有一个特殊之处，变速箱只有自动模式，不支持手动换挡。

驾驶体验上，古斯特算是一辆操控不错的轿车，至少在劳斯莱斯的产品中属于好的，而且也比旧款好。这主要是得益于底盘和悬架的升级，标配的空气悬架和路面监控自适应减震器在抵抗车身侧倾上有出色表现。新增的后轮转向和四轮驱动系统，使得转弯更顺畅，也更平稳，同时转弯半径也更小，停车更方便。

当然，对于劳斯莱斯而言，舒适性远比操控性能重要。新平台带来的新底盘悬架不仅仅改善了操控性，也提高了舒适性。古斯特就如同开在云层上一样顺滑，颠簸的吸收堪称完美，高速公路巡航更是惊艳。

最新的驾驶辅助技术也是新平台带来的好处，不仅可以降低驾驶员的负担，更重要的是大大提高了安全性。比如带距离监控和车道保持辅助功能的自适应巡航系统，在高速上体验极佳。

回到最直观的外观和内饰上，劳斯莱斯在这一次换代中罕见地用了“减法”，“少就是多”的原则。前脸非常简洁，大气庄严的进气格栅，长方形的大灯，没有特意营造的形状，前保也很简洁。

事实上，在侧面和尾部，劳斯莱斯依然遵循“减法”的原则，没有纷乱的元素，也没有设计师为炫技而增加的线条。然而，古斯特最终呈现的视觉效果却丝毫不平凡，庄重大气，奢侈感不言而喻。

内饰设计也是简单的，T字形的布局很常见，不同的是用料，极尽奢华。唯一不足是信息娱乐系统上，它只支持有线的Carplay，其他手机映射都不支持，作为一个刚换代的车型，确实是不应该。

总而言之，换用新平台之后，古思特在操控性能和舒适性上都有较大的改善。而简约的内外设计，不仅没有落入俗套，反而保持奢华气质。

易车号作者提供文章