1970
#老司机聊汽车品牌#
问题：
美国汽车品牌-特斯拉被认定为「新能源汽车」技术标杆，当然这只是门外汉的一般想法；然而进口汽车的光环总还是存在的，那么这个品牌的汽车如果打入中端范围，是否值得入手呢？model3-改款标准续航后驱升级版，指导价为26.97万，补贴后的价格低于25万；似乎这会是个相当有吸引力的价格，因为合资与国产电动汽车的高端选项也需要相当的预算，比如被视为国货之光的比亚迪汉EV，那么这两台车究竟谁的实力更强呢？
01电池差距
model3普通长续航和高性能版本使用NCA镍钴铝电池，也就是松下供应的超高能量密度的选项；如果对电池密度与稳定性有一定了解的话，对于特斯拉的镍钴铝电池则会非常排斥。
因其过高的密度导致了热失控极限非常低，然而以数千节电芯成组的电池包，在并联串联后想要保证足够稳定真的是太难；特斯拉的电控技术也还是比较糟糕的，使用的IGBT是英飞凌供应的单管，封装工艺还停留在上个世纪，但好在制造成本足够低，只是还是让特斯拉成为全球自燃率最高的新能源汽车品牌。
所以为了保证稳定性并且控制制造成本，普通版本选择了宁德时代供应的「LFP-磷酸铁锂」；在铁电池领域宁德时代确实不差，只是相比工艺创新的比亚迪刀片型铁锂电池还是有较大差距的，因为只有这种特殊的性状才能够有效提升电池组的空间利用率，也就是体积能量密度的概念。
model3的铁电版本容量为55kwh，NEDC测试续航里程为468公里，对于一台不足4.7米的紧凑级轿车而言是比较一般的水平。（只有特斯拉将这台小车称之为中型车）
比亚迪刀片电池的综合水平究竟如何，想来也是没有争议的；原因在于所有的测试都已经公之于众，比如针刺短路测试，现场观摩铁电池的短路是没有起火的；但是能量密度还要比NAC低一些的镍钴锰电池，在短路的瞬间就爆燃了。
综合炉温与过充测试，可以说在安全性能方面刀片电池有明显优势；同时这种电池还有百万公里续航，SOC只下降20%的超长使用寿命，燃油动力汽车都难以达到相同的水平，而就是这种水平的电池还有首任车主的终身质保。
IGBT方面比亚迪是自主研发，参考其云轨、客车、货车与充电桩的表现，整体水平是不输外企产品的；目前使用的是4.0代IGBT模块，相比单管的model3明显更有诚意。
所以在电池技术方面汉EV完胜，那么其他方面的水平又如何呢？基础参数可以对比其旗舰四驱版，容量76.9kwh，NEDC续航为550km（两驱版本605km）；这组电池的单体能量密度为140Wh/kg，在铁电池中是比较高的水平了，尤其是在整备质量高达2.17吨，比model3多出300多公斤，仍旧能有这种续航也是挺难得了。
02驱动系统差异
model3铁电版本采用的是后轮驱动，使用的是特斯拉研发的永磁同步电机；六极的水平实在是不算高明，163kw/330N·m的动力储备显然也还是比较弱的，所以这台车只有5.6秒的破百成绩，与同级别的燃油动力轿车相比才算有些优势吧。
至于操控水平也不算高，麋鹿测试四驱版本在80左右，后驱版本当然是要差很多的；所以model3的卖点单纯是特斯拉的品牌，颜值高低见仁见智，只是评价都不是很高。
汉EV旗舰版为全时四驱，前后两台电动机的综合功率达到了363kw，最大扭矩为680N·m；动力储备的优势是巨大的，破百成绩3.7秒。米勒测试成绩超过80km/h，显然这台车是性能与操控并存的。
这是两台车的差距，特斯拉拿出小鹏P7水平的汽车打入中端，而汉EV对标的是models；所以实力的悬殊还是非常大的，且电池技术的领先优势已经是两个等级——特斯拉model3可以选择，但不要认为美系汽车的技术就会如何先进，新能源汽车是中国制造领先。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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