为信仰充值，两厢思域你真香了吗？

2016年4月，本田当家车型思域迎来了十代改款，一经上市获得了中国消费者的大量好评，各大东本4S店内一时间加价提车还要等一个月以上，当时的盛况别说优惠了，不加价就烧高香了，三厢思域凭借着优秀的操控，充沛的动力，犀利的外观，一度被推上神坛，加上大哥TYPE-R的纽北光环加持，思域可谓是一时风头无两，各大主机厂都以思域作为同级标杆。可惜的是，国内并未推出了TYPE-R版本， 如需平心进口，关税等等费用算下来要70余万，并且当时国内思域只有3厢车型，对于本田粉丝来说，实在是心里痒痒却无可奈何。

本田仿佛抓到了中国消费者的G点，在十代思域临近5年中期改款的节骨眼上，放出消息，国内要量产2厢版本了！并且定下确切日期，2020年7月开始投产，本田迷的胃口一下子就被吊了起来，截止今日，2厢版思域已经下线交付了近3个月，在经过一系列测评和对车主的深度沟通后，我们来看看这辆车到底有多大的能耐。

十代思域HATCHBACK版本

在外观上，HATCHBACK版本在前脸和尾部做了较大变动，但更改不是很多，相比于三厢车型，新款两厢车型尽可能的向TYPE-R靠拢，原始机盖，中网，大灯未做任何改动，前杠替换了夸张的运动套件，侧面线条来看，从三厢溜背造型过度到了两厢掀背造型，视觉感觉重心后移，像一只准备起跑的猎豹。

HATCHBACK版本侧面视图，有内味了

车尾部分的变化不可谓不大，毕竟少了一厢，整体尾灯布局，后窗玻璃，后杠都需要重新开模，回旋镖尾灯得以保留，双口中出排气删减了老哥TYPE-R的三中出排气，视觉效果也十分OK，原厂自带的小尾翼，让扁平化的尾箱立体了起来。看起来真是要将运动进行到底。车身尺寸上最大程度的保留了三厢版的数据，轴距没有进行压缩，依然是2700mm，但由于掀背的原因，后备箱容积受到了影响。

性感的车尾，不过三厢思域看久了，忽然看这个有点不习惯

相比于外观，动力总成几乎一成不变，1.5T发动机搭配6速手动变速箱和CVT变速箱，最大马力依然是177匹，最大扭矩220牛米，值得欣慰的是1.0T发动机没有列装在两厢版本，也许本田自己也发现了国人对3缸机的抵触。这里要吐槽一下换挡拨片，CVT+换挡拨片的操作，有点迷。不过同样的操作奥迪早已玩过，实际体验也还OK。

内饰硬要说改变的话，只能找出换挡拨片了

操控方面并未做更多的优化，本田的调性一贯是这样，就是让你不知不觉就想开快车，整体悬挂偏硬朗，滤震不足但支撑有余，噪音方面也只能说勉强及格，80KM以上风噪开始明显，60KM以上胎噪报到，原厂横滨轮胎有点差，买来后如果非常在意行驶质量，可以自行更换其他品牌的轮胎。

横滨轮胎，让你行驶轰轰烈烈

地球梦L15B8发动机 机油梦（误）

思域的历史十分悠长，一定程度来说，本田的发家有思域莫大的功劳，我们也能看到思域对国内市场的重视，消费者群体十分巨大，但是真正从情怀角度去买单的只是小部分粉丝，更多的消费者更加认可本田优异的家用属性，HATCHBACK版本的车型的出现，无疑在粉丝圈掀起了一波热度，改装案例层出不穷，改装方案也十分成熟。真正做到宜家宜玩的车型，本田确实有一套。