电动车出现两极分化，一个向左，一个向右

我国从2008年开始鼓励发展新能源汽车开始，到现在已经经过了12年的时间，但是电动车真正的发展应该是在这几年的时间，特别是特斯拉进入中国以及造车新势力正式开始大规模交付后，我说的新能源汽车可以说的上是如火如荼。但是发展到现在电动车市场已经不再是最初的模样，出现了严重的两极分化，分别是高端和低端两个方向，而中间的经济性车型销量却逐渐被挤压，咱们来分析一下这个原因。

2020年各个车企新能源汽车上牌数

在今年的上牌数中，排名第一的当属特斯拉，这个毫无争议，毕竟现阶段我国还没有能与之抗衡的电动车品牌，在今年内特斯拉以87319辆上险数占据绝对优势。特斯拉虽然在今年经过两次降价已经到了补贴后25万以内，这个区间属于高端电动车价格范围。

特斯拉Model3

电动车上险数第二名之前应该很多人都没有想到，那就是国民神车品牌五菱，五菱依靠宏光MINIEV一辆车占据上险数第二名位置，值得注意的是五菱宏光MINIEV在6月才上市，到现在不过是短短的五个月就可以达到上险数第二名的成绩，特别是金九银十这两个月，宏光MINIEV销量超过特斯拉成为月销量冠军，这个成绩对于短短上市五个月的车型来说是一个很不错的成绩。但是与特斯拉不同的是，宏光MINIEV主打的低端市场，续航里程仅有120公里，售价仅为2.98万，而且不依靠补贴。

五菱宏光MINIEV

而第三名则是我国新能源汽车的实力派比亚迪，新能源上险数为45279，但是比亚迪的高端车型汉EV就占据1万辆左右，还不包括唐EV，所以比亚迪的新能源销量中高端车也占有很大的比例。另外第四第五名分别是宝骏和欧拉，这两个品牌也是主打低端市场，第六名的蔚来则是主打高端市场。因此从前几名的汽车销量中可以看出，新能源车型在向着两极分化，一个向左，一个向左，而处于中间的经济性新能源汽车却逐渐被边缘化，咱们来分析一下这个原因。

根据CTRCID消费者智库在去年的调查结果显示，在有意向购买新能源汽车的消费群体中，有31.2%消费者为新增第二辆汽车，这个比例稳居第一。其实这个也不难理解，毕竟现阶段电动车的适用范围有一定限制，很多消费者第一辆车很难去选择电动车。

增加第二辆车的家庭一般都在小康生活水准之上，这与调查结果也相吻合，现在拥有电动车的消费者年收入在10万以上的占比高达77%，年收入在20万以上的占比也高达41%，因此有这个经济基础的家庭在选择第二辆车的时候会选择如特斯拉，蔚来，小鹏P7或者比亚迪汉EV这样的20万以上的车型。当然还有一个极端那就是选择小型电动车，毕竟第二车更为了方便，小型车在城市中不管是停车或者是上下班代步都更有优势，因此会出现这两个极端。

购买新能源价格区间占比(CTR-CID消费者智库)

年龄是买车选择的一个重要因素，当然在新能源汽车也不例外。根据CTR-CID消费者智库的统计数据来看，选择新能源汽车有两大群体，一个是35-44岁的中年消费者，占比34.8%；第二名是25-34岁，占比31.6%。这两个年龄区间就占据了新能源购买者的66%，因此可以分析这两个消费者群体就可以得出汽车销量的原因。

对于35-44岁这个年龄区间，作为中年人不仅有油腻，还有一定的家庭积蓄，这个也是第二辆车购买的主力。选择第二辆车有两个目的，一个是方便，一个是面子。

对于方便来说，家里已经有了一台燃油车可以满足长途出行，第二辆车需要更为实用，例如上下班代步，接送孩子上下学等等。这时候小车就体现出他的绝对优势，不管是停车方便性，还是经济性都可以完美吊打其他汽车。

对于面子来说，对于已经有一定家庭积蓄的消费者来说，20万甚至更高才能体现出来，因此这时候20万以上的车型也就是他们的第一选择。

对于24-34岁的消费者来说，这时候更多的是新步入职场和有了家庭后的第一辆车，而且作为年轻人对于新鲜事物的接受程度更低，这个群体也是接受新能源汽车的一部分人。这部分人还有着对于新鲜事物的好奇心，高端品牌的科技性就是他们对一辆车最喜欢的部分，因此为了追求科技感而去选择高端品牌是一个他们无悔的选择。

新能源汽车消费者年龄分布比例

新能源汽车是以后的发展方向，但是在短期内并不会代替传统燃油车，不管是使用便利性还是电池回收等问题，这些都制约着新能源汽车的发展。但是新能源汽车竞争也在逐渐加剧，只有掌握消费者想要什么，才能真正的生产消费者喜欢的、畅销的车型。

易车号作者提供