英菲尼迪Q50L已经降到19.98万了

前两天刷APP，发现一条官方推送广告，吸引我的是“19.98万”，对应的车型，是英菲尼迪Q50L。

当时的第一想法，是英菲尼迪你耗子尾汁......

要知道，车款跌破20万对于品牌来说都是一种极大的打击，不管经销商开出怎样的附加筹码，在后续购买过程中提升整体价值，但第一印象的低廉，是永远挥之不去的。

19.98万，是凯美瑞、雅阁混动版的价格。

上一个敢自裁高度的品牌，今天正在排队舔舐伤口，凯迪拉克、沃尔沃、路虎等等，所有豪华品牌投鼠忌器，抛出低价诱惑力试图换来增量的市场。

但事实上是，销量呵呵。

价格下去了，想要再上去难度就大很多，运营英菲尼迪的那群人都知道这件事儿操作起来的难度有多大。

但，没办法啊。

10月份，英菲尼迪经销商库存指数达到2.51，这是一份非常恐怖的数据，它高于行业整体水平两倍，要知道传统意义上的金九银十季也无法帮助英菲尼迪去库存，那么周期内英菲尼迪的运营压力有多大是可想而知的。

这么大的库存，英菲尼迪第一件要做的事儿不是保证企业更好的运转，而是稳定经销商信念。

二线豪华品牌最大的压力来自于经销商逼宫，对于经销商来说最重要的任务是保证资金的正常流通，当务之急，是如何保证经销商流程化的正常运营。

英菲尼迪为保证更好看的销量数据，把更多的车辆发派给经销商，而经销商则为了保证生存，只能通过降价的方式来去库存。

降价出售，经销商是得到英菲尼迪默许的。

即便如此，英菲尼迪销量也无法很好的保证，1-10月累计销量18554台，同比下滑幅度达到30%，10月份销量只有惨淡无比的2808台。

但是，对应的却是英菲尼迪不断传来的喜讯，经销商数量又增加了。

当然了，如此大的库存深度显然不是一天两天积攒下的。从公布的最新销量来看，东风英菲尼迪10月份销量2808辆，同比下滑11.3%。

面儿上的光彩都知道，但骨子里的凛冽只有经销商知道，越来越多的经销商平摊越来越少的销量，你说愁不愁人。

恐怕英菲尼迪经销商想最多的一件事儿就是，怎么能够转行干雷克萨斯。

这事儿也不能怪经销商，英菲尼迪不给力，累坏老腰它也不上量啊，问题比较多，主要得怪日产。

一来，作为豪华品牌日产过去几十年的体系动荡，没有保证英菲尼迪更好的口碑塑造速度，在产品推进以及技术布局上，已经不能用慢对手一步了，而是慢对手一条街了。

即便是国产之后的东风英菲尼迪，依然执行的是进口车更新策略，并没有因为国产而强化企业强度。

而戈恩败走日产之后，日产在联盟中的处境更加震荡，一直想要谋求平等待遇的日产与雷诺暗中较劲，英菲尼迪在运营上的力度也比想象中的更小。

直接导致产品推进，品牌运营速度远远慢于其他品牌。

品牌可以持续上量，对于年销数百万的日产来说这并不是问题，但对于今天服务英菲尼迪的经销商来说，下行销量最痛苦的一件事儿，就是可能看不到明天的太阳。

而英菲尼迪为了不让销量下滑速度过快，给经销商提出的筹码，是降价换销量。

这一任总经理压力是真大，时任总经理的高政浩也只能出此下下之策，用英菲尼迪未来几十年的品牌价值，来稳定今天经销商的信心。