7.10万
前两天刷APP,发现一条官方推送广告,吸引我的是“19.98万”,对应的车型,是英菲尼迪Q50L。
当时的第一想法,是英菲尼迪你耗子尾汁......
要知道,车款跌破20万对于品牌来说都是一种极大的打击,不管经销商开出怎样的附加筹码,在后续购买过程中提升整体价值,但第一印象的低廉,是永远挥之不去的。
上一个敢自裁高度的品牌,今天正在排队舔舐伤口,凯迪拉克、沃尔沃、路虎等等,所有豪华品牌投鼠忌器,抛出低价诱惑力试图换来增量的市场。
但事实上是,销量呵呵。
价格下去了,想要再上去难度就大很多,运营英菲尼迪的那群人都知道这件事儿操作起来的难度有多大。
但,没办法啊。
10月份,英菲尼迪经销商库存指数达到2.51,这是一份非常恐怖的数据,它高于行业整体水平两倍,要知道传统意义上的金九银十季也无法帮助英菲尼迪去库存,那么周期内英菲尼迪的运营压力有多大是可想而知的。
这么大的库存,英菲尼迪第一件要做的事儿不是保证企业更好的运转,而是稳定经销商信念。
二线豪华品牌最大的压力来自于经销商逼宫,对于经销商来说最重要的任务是保证资金的正常流通,当务之急,是如何保证经销商流程化的正常运营。
英菲尼迪为保证更好看的销量数据,把更多的车辆发派给经销商,而经销商则为了保证生存,只能通过降价的方式来去库存。
降价出售,经销商是得到英菲尼迪默许的。
即便如此,英菲尼迪销量也无法很好的保证,1-10月累计销量18554台,同比下滑幅度达到30%,10月份销量只有惨淡无比的2808台。
但是,对应的却是英菲尼迪不断传来的喜讯,经销商数量又增加了。
当然了,如此大的库存深度显然不是一天两天积攒下的。从公布的最新销量来看,东风英菲尼迪10月份销量2808辆,同比下滑11.3%。
面儿上的光彩都知道,但骨子里的凛冽只有经销商知道,越来越多的经销商平摊越来越少的销量,你说愁不愁人。
恐怕英菲尼迪经销商想最多的一件事儿就是,怎么能够转行干雷克萨斯。
这事儿也不能怪经销商,英菲尼迪不给力,累坏老腰它也不上量啊,问题比较多,主要得怪日产。
一来,作为豪华品牌日产过去几十年的体系动荡,没有保证英菲尼迪更好的口碑塑造速度,在产品推进以及技术布局上,已经不能用慢对手一步了,而是慢对手一条街了。
即便是国产之后的东风英菲尼迪,依然执行的是进口车更新策略,并没有因为国产而强化企业强度。
而戈恩败走日产之后,日产在联盟中的处境更加震荡,一直想要谋求平等待遇的日产与雷诺暗中较劲,英菲尼迪在运营上的力度也比想象中的更小。
直接导致产品推进,品牌运营速度远远慢于其他品牌。
品牌可以持续上量,对于年销数百万的日产来说这并不是问题,但对于今天服务英菲尼迪的经销商来说,下行销量最痛苦的一件事儿,就是可能看不到明天的太阳。
而英菲尼迪为了不让销量下滑速度过快,给经销商提出的筹码,是降价换销量。
这一任总经理压力是真大,时任总经理的高政浩也只能出此下下之策,用英菲尼迪未来几十年的品牌价值,来稳定今天经销商的信心。
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