电动“舞”者：2022年奥迪E-Tron GT

作者：汽车酷试工坊
2020-11-13 19:48
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预计奥迪E-Tron GT和奥迪RS E-Tron GT将于明年年中推出，在奥迪举行的技术演示活动中透露出关于全新E-Tron技术架构的部分细节。奥迪声称RS E-Tron GT将是“奥迪制造的最可靠的汽车”。希望该型号与保时捷Taycan Turbo更紧密地匹配，而基础型E-Tron GT与同样是基础型的Taycan匹配。大众集团内的奥迪和保时捷如将分享J1电动架构。

作为核心的驱动电机，前后分别为额定功率为235和449 hp，总计684 hp（关于这一点尚未最后确定），输出扭矩为612 lb-ft。而且这也是最终校准前的数据，不过还可以参考保时捷Taycan的各种可用功率和扭矩作为对照。Taycan 4S的基本型输出功率为429 hp / 472 lb-ft，Performance版输出跳升到482 hp / 479 lb-ft，在启动控制模式下，可以产生522 hp，而性能+模式可以达到562 hp。Taycan Turbo的输出功率为616 hp / 626 lb-ft，而Turbo S的输出功率为616 hp / 774 lb-ft。但是进行起步控制，就可以在Turbo上释放出670 hp，在Turbo S上释放出750 hp。奥迪E-Tron GT不会超出对应的保时捷规格。

与保时捷Taycan一样，奥迪E-Tron GT的前电动机将直接通过单速减速器驱动前轮。后部将采用行星式两速变速器，以实现要求的3.5秒内0-62 mph加速所需的有效扭矩，以及在高速公路高效运行所需的传动装置（RS E-Tron GT声称的最高时速为155 mph）。变速箱有两个离合器，可以控制从一个齿轮到另一个齿轮的切换，并且还可以使后部电机完全脱开，从而可以仅使用前轴电机行驶。（这两种电动机为永磁体类型，这意味着当它们不通电时，旋转电动机会产生电流，并且可能产生不必要的阻力，除非将它们完全脱开。）

奥迪唯一共享的电池规格为总容量93.4 kWh的单元，与Taycan的顶级电池选项相匹配。演示信息中确认的93.4kWh是一个总数字，其中83.7千瓦时是由排列为33个模块的396个袋式电池以可提供的有效净能量，这其中的差额部分奥迪没有正式说明。电池组内设计了一个复杂的四回路冷却系统，包括九个不同的阀门，以最小化能量损失的方式对电池单元进行管理，这套系统还参与控制电机和电力电子设备的加热和冷却，其中的热泵可为机舱提供高效的空气温度调节控制。

E-Tron GT的认证和燃油效率测试仍在进行中，相比Taycan使用的高容量电池组，续航里程的数字应该没有什么惊喜，Taycan的额定行驶距离为203英里。 2021年4S，Turbo中和Turbo S中为192英里。同时与Taycan保持一致将提供800伏的DC快速充电。在E-Tron技术演示中，奥迪声称最高充电功率为270 kW，相比2020年保时捷Taycan所宣称的250 kW有所提高，而且奥迪可能会与保时捷宣称的在2021年为Taycan推出的350 kW充电功率保持一致。

E-Tron车身全都来自于保时捷J1平台，不过有些调整，外观上E-Tron GT更光滑和更曲线。三腔式空气减震器作为悬架的关键组件，可提供三种不同的行驶高度：正常状态，正常+20mm，正常-10mm,以及最低减小22mm的状态。E-Tron GT和Taycan一样，将提供后轮转向，在与前轮相反的方向上转向最多3度，在低于30 mph的速度条件下可以减小转弯半径；与前轮同方向偏转可以在更高的速度条件下实现，用作更平顺地变更车道和其他动作。制动系统也与Taycan的选项类似，铁质制动盘为标准配置，更高一级为低尘表面涂层组件，顶级配置是完整的碳陶瓷版本。车轮的选择也贴近保时捷的情况，其中最轻的选择是19英寸的车轮（每个重27.6磅），中间级为20英寸并符合空气动力学的设计，而顶级的21英寸的车轮则能提供最好的整体动态性能。RS E-Tron GT的后部还将安装扭矩矢量差速器。

如果要问保时捷Taycan与奥迪E-Tron GT和RS E-Tron GT之间的主要区别是什么？奥迪的说法是外部造型和最重要的内部氛围将是它们之间最大的区别。其中奥迪的激光矩阵大灯和可用的碳纤维车顶面板也将使奥迪的产品与众不同。可以预计奥迪的E-Tron GT定价可能会略微低于保时捷Taycan，但无论如何，奥迪E-Tron GT以及RS版的存在不会让保时捷无动于衷。其他更多的信息只能等E-Tron GT 2021年中期发布之前了。