10月新能源汽车上险的情况概览

引

言

和所有的数据相比，上险数据是最为滞后的，不过通过上险数据的分析主要能真实的了解电动汽车的去向，和实际到终端的情况。

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总体情况概览

首先还是看下整体器和行业来看，10月的乘用车上牌数为193.6万台，连续保持四个月的同比13%的恢复速度。2020年总的上牌数为1513.7万台，同比-11.5%，从2019年的数据来看，要实现后面427万的数据比较难，预计今年的上牌数在2000万以下，同比-10%的下降。

图1 2020年10月的上险趋势

1）外资品牌

从合资/外资车企来看，今年分化比较严重，一汽大众一家上牌单月超过了20万，和上汽大众（14.57万）的表现差异有点大。而日系三强的表现也总体很稳健，上牌量分别为16.9万、14.4万和11.98万。豪华车里面奔驰和宝马，单月都是破了6万。

图2 10月合资企业上牌的数据量

从累计数量来看，豪华车（BMW、Benz和Lexus）今年在疫情下还能实现同比的增长，确实有点夸张了。

图3 2018-2020年（截至10月累计）的趋势情况

自主的情况，大家可以自行判断，汽车行业供给出清的过程可能在2-3年内逐步完成，包括合资和自主比较弱的部分，很难持续下去。

图4 2020年10月和累积的自主品牌上牌情况

这一部分内容主要做一个背景的叙述，我觉得今年总体汽车行业在疫情的巨大打击下，先抑后扬缓过来了，但是淘汰落后产能这次是通过特殊的形式进行的。

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新能源汽车上险数据

新能源总体上险数据还没有，从部分企业的数据来看一下，其实有几个地方挺让人惊讶的。

1）特斯拉

特斯拉10月的上牌数据只有1.32万台，一方面25万铁锂版本可能没交付出去，这个数据来看10月5日降价之后，订单是爆了，但是交付过程可能要在11月和12月才能有充分的体现。在2.5万多产能释放情况下，很多车都直接拉到欧洲去了。客观来说，围绕限购城市来销售，是现阶段面向私人端必然的打法，但是要继续扩展，限购城市的牌照是总量有约束的。

图5 特斯拉的月度上牌情况

2）几个主要的新造车企业

其实这几家都有公布蔚来4880台、理想3438台和小鹏3978台，唯一意外的一点就是，威马（1377台）的上险量持续上不去。蔚来ES6的上险数据为2610，ES8为1434，EC6为836台；小鹏的P7上险为2093台，G3为884台。

图6 2020年主要的新造车企业的上险数据

3）比亚迪 10月比亚迪的纯电动上险数据为12616台，，这几个月维持在1万台以上；主要的BEV汉3948台，E2 2062台和秦3180台，主要围绕这几台车展开。前几日说汉BEV已经造了2万台，上险数据来看只有7765台，整个制造和交付周期大概在2个月以上。

图7 比亚迪 2020年纯电动上险数据

比亚迪PHEV的上险数据为5048台，这个数据维持了上个月进5000的线，主要包括唐PHEV的2052台和汉PHEV的1845台，而PHEV的其他车都进入了一个低迷期。

图8 比亚迪 2020年PHEV上险数据

4）吉利和长城

长城的欧拉R1，这台改名叫黑猫的最近上牌数据拉到了5000+，还是非常猛，相应的Iq基本退出历史舞台了。

图9 长城的电动汽车上牌情况

东半球最好的电动汽车的几何系列，今年总体的表现是比较弱的，如下所示。

图10 吉利的几何系列上牌情况

5）北汽和传祺

北汽去年围绕EU5制造出来的2B的战术，今年进行很不顺畅，不过总体的上险数据为4456台，已经逐步在恢复了，主力是EC3的1299台和EU5的1186台。

图11 北汽10月新能源汽车的车型上险

广汽的情况今年依靠Aion S的2B战术每个月拉到5000以上，10月份为5786台，Aion V（面向私人）为1023台，Aion LX为251台。

图12 10月广汽新能源汽车车型上险

小结：从目前的上险数据来看，从终端的形式，波动是连续的而且10月的数据总体处在上扬的通道，今年其实新能源去存库也做得不错，这些数据比较真实反应当下的情况。

文章由易车号作者提供