比亚迪“汉”在与小鹏P7的竞争中先拔头筹

小鹏P7和比亚迪“汉”几乎是同时上市，现在几个月过去了，十月份小鹏P7的销量仅为2104辆，而同期比亚迪“汉”超过7500辆，是小鹏P7的3倍，即使按照上牌数量来计算，比亚迪“汉”依然以超过5000辆的销量遥遥领先。

小鹏P7和比亚迪“汉”在上市之初都被消费者寄予厚望，两者被视为Model3（参数丨图片）的重要挑战者，现在比亚迪“汉”已经严重地威胁到Model3的市场地位，但小鹏P7却只能在二者市场的夹缝中求以生存。比亚迪“汉”到底在哪些方面赢得了小鹏P7呢？

从产品力的角度来看，小鹏P7与比亚迪“汉”各有优势。如果将智能化比作汽车的大脑，汽车性能参数比作身体，小鹏P7以智能定义汽车，更擅长智能化、网联化，拥有更强大的脑力；而比亚迪“汉”则在“车”的维度全面占优，不仅外观更大，而且无论是四驱赋予比亚迪“汉”强大的动力，还是刀片电池带来更高的安全性，比亚迪“汉”的身体更强。

小鹏P7和比亚迪“汉”一个脑子好使，一个身体更强。对于今天的消费者来说，智能化的体验并不能成为选择一款车的核心理由，消费者选购电动车仍然会将车的性能作为首选，这就不难看出为什么比亚迪“汉”的销量可以超过小鹏P7三倍以上。

从电动汽车重要的续航指标来看，小鹏P7是优胜者，不仅电池容量更大，其NEDC续航更是超过比亚迪“汉”120公里。同样的价位，小鹏P7可以买到更多续航，但是从消费者的角度来看，如果续航达到500公里左右，基本上都是一周充一次电，小鹏P7更多的续航并没有给消费者带来真切的实用性价值。

反而比亚迪“汉”因为使用了安全性更高的刀片电池，更能够赢得消费者的青睐。

小鹏P7在服务策略上接近特斯拉和蔚来，已经开通在30个城市，为用户提供一年3000度电的免费超充权益。

比亚迪在服务的策略上更接近传统车企，比亚迪“汉”拥有布满全国的网点优势，而这种时间积累起的来优势是小鹏这样新势力很难短期超越的。

消费者面对网点多和免费充电之间，更倾向于选择网点多，更有保障的一方。

小鹏对于汽车智能化、网联化的探索和研发一直位居行业前列，但比亚迪作为多年的电动一哥，也塑造了优异的智能化体验。智能化一定是未来电动汽车的突破点，但是对于现在从燃油转向电动的大多数消费者来说，一台质量稳定、性能出众、服务网点众多、保有量更大的产品，更能赢得消费者的选择。

可能小鹏更适合智能汽车早期的探索者，而比亚迪“汉”更适合因为城市限行限号，或者希望通过电动汽车体验更强性能、降低综合使用成本的消费者购买。

在人群属性上，小鹏的用户可能更前沿，但是有点小众；比亚迪“汉”的用户可能性格不是很突出，他们却代表着大多数消费者在现今条件下，对一台电动汽车的所有渴望。

在智能化尚未全面普及的当下，比亚迪“汉”以更接近汽车的产品定义理念一定会赢得更多的消费者。

小鹏P7与比亚迪“汉”在品牌基因、产品定义存在着较大差别，虽然同为纯电B级车型，但二者的竞争是极具差异化的。消费者可能会将二者和Model3进行比较，但是在最终做决定时，却是两类完全不同的思路，小鹏P7在产品定义上更多对标Model3无论是在智能化体验、互联网以及充电服务上更接近于特斯拉的打法。

而比亚迪“汉”则更注重放大“车”品力，无论是550公里续航还是3.9秒加速，都在车辆性能方面实现了对Model3的反杀。

从这个角度来看，小鹏P7对标Model3采取跟随策略，对Model3形成步步紧逼的态势；而比亚迪“汉”则采取差异化竞争的策略，反而取得了较大的优势。

从当前的市场来看，无论是在渠道网点数量、品牌影响力、产品性价比等多方面，比亚迪“汉”更胜于小鹏P7，这些优势同样在二者间的销量上已有所体现。至于智能化的未来小鹏P7则更为领先，当然小鹏P7将智能化领先的优势转化为市场上的胜势，仍需较长时间的努力。

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

易车号作者提供