保时捷Taycan最高扭矩可达1050牛米

文/夙靳霁

保时捷这个品牌在没有Ceyenne和Macan之前，可以说是一个纯粹的跑车品牌，但是自从有了这两款SUV之后，保时捷就不再是纯粹的跑车品牌了，但是它的赛道基因仍在，旗下的车型不管是跑车还是SUV，在动力方面的表现都一直被人津津乐道。

而新能源汽车领域为车界推开了一扇新的大门，保时捷也随大流开始向电气化的时代迈进。Taycan就是保时捷旗下的一款纯电动跑车，这款车依旧是以速度为主，但是我们都知道，以目前纯电动汽车领域所具备的技术，性能和续航也只能保留一样。

保时捷的性能可以说是它刻在骨子里的能力，而它也不会为了提高一款纯电动车型的续航而改变它引以为傲的赛道基因，所以这款车的动力值很强劲，但是续航里程却只能徘徊在常规的水准，如果有着气温或是其它的因素掺杂其中，纯电续航里程可能会更短。

这款车在去年10月份的时候，一口气推出了三个车型版本，都属于2019款。而在今年的6月份，2020款车型只推出了一个版本，并且无论是在动力还是续航里程方面，都没有2019款的车型占优势。

现在2019款和2020款同属于在售车型，但是两者之间却有着或多或少的差异。2020款的车型指导价为88.8万元，它的价格是所有Taycan在售车型中最低的，但是它的动力配置也不高，它所具备的功率值为240千瓦（326匹）。

2020款车型采用的是后置但点就驱动模式，它的电池容量为79.2千瓦时，工信部给出的续航里程是414公里。它的蓄电时长比较短，它只有快充的模式，充电时长为30分钟，蓄电量为80%。而2020款车型和2019款车型最主要的差异，就是动力方面的配置。

2019款的4S车型指导价是114.8万元，它所搭载的是前置+后置的双电机，它们的电机一样，都是永磁同步，而4S车型的功率却是390千瓦（530匹）+640牛米，它的动力非常强悍，电池容量和2020款是相同的。

但是2019款4S车型的蓄电模式分为快/慢两种，它的快充时长为1.55个小时，慢充时长则是8个小时，蓄电量为80%。2020款车型的蓄电时长明显经过了优化，但是由于2019款4S车型搭载的电机比2020款的要多，所以蓄电方面也有可能时长要更多一些。

2019款Turbo版车型的指导价为149.8万，这款车搭载的也是前置+后置的双电机，而2019款这三个版本搭载的都是双电机的驱动配置，其中也包括了Turbo S版本的车型。而Turbo S版车型的指导价则是179.8万元。

这两款车型的续航里程相同，都是465公里，并且电池的容量也一样，均为93.4千瓦时。它们的蓄电模式和蓄电时长统一，快充模式下需要1.55个小时，在慢充模式下，需要9个小时。这两款车型的电池容量以及续航里程是目前Taycan的所有车型中最多的。

只是两者的动力表现并不相同，Turbo的前后电机总功率为500千瓦（600匹）+850牛米。前电机的功率为175千瓦+300牛米；后电机的功率是335千瓦+550牛米。Turbo S是Taycan车型中的性能代表，具备560千瓦（761匹）+1050牛米的电机总功率。前置电机功率是190千瓦+400牛米，后电机功率是335千瓦+550牛米。

总结：

按理来说，新能源汽车是没有购置税的，但这也仅仅只是国内的新能源汽车没有购置税，但是部分进口的新能源汽车还是需要上缴购置税的，所以这款车的落地价将会比指导价要更高一些。但是对于Taycan来说，除了车辆的品控确实不错以外，在它的价格中，还掺杂着些许的品牌效应。