挑战消费者底线如果三缸卡罗拉能火那就真的不是车的问题

作者：知道新车
2020-11-12 09:06
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中国车市自古就有包罗万象的特点，无论是什么品牌，什么类型的车都能够在国内市场上看得到。同时，中国消费者也是包容心很强的人群，他们不但敢于尝试任何新技术和车型，还会因为某一两个亮点而接受所有的缺点，并将其称为信仰和情怀。正是因为这种特殊的市场原因，以至于几乎所有的汽车品牌都想进入中国市场来分得一份美羹，大众、通用和丰田，甚至是豪华品牌都在中国市场取得了销量和利润的双丰收，也为消费者提供了丰富的选择，可谓是两全其美。

但是有一个车型，或者准确点来说应该是一个技术名词，自从问世以来便在中国市场上出现了严重的水土不服，无论是媒体还是消费者都谈其色变，它就是三缸发动机。纵观市面上所有搭载三缸发动机的车型，无论品牌有么的强势，无论之前销量多大的车型，只要跟三缸发动机搭上关系，便立刻成为大家抨击的对象，销量也如瀑布一样，一泻千里。

我们举几个例子。别克英朗，在更换三缸发动机之前，月销量长期保持在3万多台，2017年更是全年累计销售了41.7万台，但自从2018年全系装配三缸发动机后，平均月销量只有2万多台，2019年全年累计销售279280台，可以看出英朗受三杠发动机的影响还是很大的，也至于在这段时间厂家不得不能利用巨额的优惠来维持销量。但自2020年3月31日，英朗重新更换回四缸发动机后，销量明显出现了较大幅度的增长，今年9月份累计售出31836台，其中1.5L四缸发动机车型占据了绝大部分。

与英朗形成强烈反差的便是福瑞斯，作为福特在国内的主力家用轿车，福睿斯凭借时尚的外观、稳定的质量、实惠的价格等优势，赢得了许多消费者的喜爱，销量成绩也是相当不错。巅峰时期，该车的月销量高达3万多辆，是国内最畅销的合资轿车之一，让其它车型是羡慕不已。但是好景不长，自2018年全新更换三缸发动机后，销量成绩直线下滑，今年9月份的销量仅为2967台，还不及巅峰时期的五分之一，实在是惨淡，但目前仍然没有看到福特有任何"悔改"之心，以至于大家总是会用"一手好盘打的稀碎"来形容福特这几年的发展历程。

相比于德系和美系品牌，日系总给人一种稳健的感觉，在涡轮增压发动机大行其道的环境下，仍然坚持自然吸气这条路线，虽然绝对动力性不如竞争对手，但低故障率和超级省油的印象却令人记忆犹新，在对手神助攻的情况下，无论是丰田、本田还日产的销量都得到了显著的提升。

不过一则消息再次把大家的注意力转向了三缸发动机。近日，新款卡罗拉现身工信部最新批次申报名单中，从申报信息来看，全新卡罗拉外观与目前在售车型变化不大，依旧基于TNGA平台打造，但是新增了一款自然吸气的三缸发动机。

从申报信息来看，新款卡罗拉将采用代号为N15A/M15B两种型号的1.5L三缸自然吸气发动机，最大功率89kW。并且这款1.5L三缸自吸发动机还将装配在更多车型上，其中就包括雷凌、威驰等。为何一向给人保守印象的丰田会冒着巨大的风险推出三缸发动机呢？对于这件事，以下是我们的观点：

1、三缸发动机本无错错的是人们的固有认知

为何三缸发动机会出现，这一切都是排放和成本所决定的，这两点相信大家都比较容易理解，并且在抑制三缸发动机先天缺陷的道路上也投入了巨大的精力，比如天然的抖动问题，通过引入双质量飞轮和一根额外的减振平衡轴，来降低工作时的震动；NVH静谧性问题，通过选择正时皮带或静音正时链条减轻噪声；动力表现不佳，通过装低惯量涡轮和电控泄压阀，通过减少低负荷泵气损失来弥补动力缺失。

可以说目前的三缸发动机在性能和平顺性上一点也不逊于四缸发动机，一般消费者在日常使用中也难很能察觉到它们之间的区别，甚至在燃油经济性上，三缸发动机的表现也要好于四缸发动机。

所以说三缸发动机本没有错，所有的错都在于受媒体引导下，消费者对三缸发动机所产生的误解和偏见，再加上在买车之前能够亲自试驾的少之又少，这也直接导致大量三缸发动机的车型不受市场待见。

2、三缸卡罗拉能卖好吗？

很多人都会问我，你看好三缸卡罗拉的市场吗？其实这个问题的答案还真的不好确定，首先，与福特和别克不同，丰田在中国消费者心里的印象和口碑都不错，相信很多消费者会出于对品牌的信任而选择尝试。

其次，这台1.5L三缸发动机是取代之前的1.2T四缸发动机，而目前1.2T有5款（全系共8款），所以届时1.5L车型也将会是主销车型，并且由于三缸发动机的缘故，车型的售价还会有下探的空间，这让很多原本打算买自主品牌的消费者愿意去冒险选择卡罗拉。最后，以丰田的能力相信一定会很好的解决三缸发动机的各种问题。