宝马8系车身材料及连接工艺解析

宝马8系是1989年宝马公司在法兰克福车展上第一次展出的2+2跑车。

8系的推出是为了接替6系的衣钵，但作为宝马旗舰级跑车的8系在市场定位方面和6系却有所不同，其主要目标是当时超级豪华跑车。

该车的长宽高分别为：5088/1932/1410mm，轴距3023mm。

车身重406kg，白车身质量334kg。

编者按

一、车身材料

1、低强钢LSS

如图，浅蓝色区域为底强钢，占比9%，主要应用在侧围外覆盖件区域，材料具有更好的拉延性能，利于零件冲压成型。

2、高强钢HSS

如图，高强钢占比29%，主要应用在后地板、前地板座椅横梁、顶盖横梁、前围上横梁、纵梁连接梁等处，应用在有一定受力要求的部位，满足车身安装及强度刚度要求，同时起到车身传力作用。

3、先进高强度钢AHSS

AHSS的强度在500MPa到1500MPa之间，具有很好吸能性，在汽车轻量化和提高安全性方面起着非常重要的作用，主要应用在前地板区域、B柱后部骨架、机舱上边梁等部位。

4、超高强度钢UHSS

超高强度钢屈服强度在1370MPa以上，抗拉强度在1620MPa,主要应用在浅褐色部位。

5、热成形钢板PHS

是指将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形，又迅速冷却从而全面提升了钢板强度，屈服度达1000Mpa之高，每平方厘米能承受10吨以上的压力。热成型钢板具有极高的材料强度及延展性，材料成形准确度高，消除材料回弹的影响，可以实现复杂的形状。把这热成形钢板用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%，如图，主要应用在A柱、B柱、门槛梁、机舱后横梁、后地板前横梁等关键传力碰撞部位。

6、铝材

铝的密度约为钢的三分之一，是车身轻量化的必备方案之一，如图，在车身的车门及前机盖内外板处前纵梁、前扭力拉杆、前后铸件减震器材料为铝，极大的减轻车身重量，铸件部位提成零件集成性。

7、碳纤维

是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性。主要应用在顶盖、中通道、后地板纵梁部位。

8、SMC复合材料

即片状模塑料。主要原料由GF（专用纱）、UP（不饱和树脂）、低收缩添加剂，MD（填料）及各种助剂组成。在后行李箱处应用。

二、连接工艺

宝马8系使用14种连接工艺，其中：

胶粘125273mm，

PR505个、

STR17个、

无铆69个、

包边5797mm、

FDS150个、

拉铆8个、

激光焊接12906mm、

压铆螺柱/螺母80个、

螺柱焊35个、

电弧焊4015mm、

点焊4685个、

凸焊60个、

螺接16个。

实现车身各个部件的连接，同时为其他系统的提供安装辅助。

宝马8系连接图

无铆的宝马8系机盖

A柱连接细节图

中通道细节图

后铸件区域连接细节图

三、最后

宝马8系应用多种材料材料，热成型钢、铸铝、宝马家族经常使用的碳纤维、复合材料等，提升车身轻量化及强度刚度，配以多种连接工艺将各种材料零件合而为一。

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

易车号作者提供