第八代高尔夫是感性的也是属于最原始的热爱

作者：车来啦哈
2020-11-12 08:43
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不久前曾拍过一期第八代高尔夫（参数丨图片）的静态体验，当时我也说很期待这款车的试驾。机会很快来了，借上周末第八代高尔夫上市活动，简单试驾了一圈，接下来就来聊聊体验。

关于第八代高尔夫的话题真不少，其中动力总成是争论最大的。因为海外已经换装了最新的EA211EVO1.5T版本引擎，并且加入了48V轻混系统；而国内依旧沿用了七代高尔夫的动力总成——EA2111.4T引擎匹配DQ200干式双离合变速箱。

我个人到并不那么在意，因为像高尔夫这种家用车，厂商对引擎或动力总成的研发都更加偏向于排放和环保，至于提升动力、行驶品质并非主要诉求。所以新引擎的驾驶感受未必有老款的好，而且也有例子可说，比如奔驰用1.5T的M264引擎替换了原先2.0T的M274引擎，结果在CClass上无论动力、油耗还是平顺性都或多或少有退步，从体验上说无疑是一次负升级。

那么EA211EVO会比EA211更好么，我是有些担心的，而且看外媒对此的评价也不算很高。据说这款新引擎会在中期改款时到来，好奇还是好奇的，但要说是用老款动力总成第八代高尔夫的缺点或不足，我觉得不至于。

其实真正遗憾的是第八代GTI，从现在的消息看正经的GTI车型是不会来国内的，取而代之的是台第七代换壳产品。不过也能理解，国内没有这样的环境，并且从欧洲的售价来看，第八代GTI折合人民币要超过３０万元，没几个人会接受吧。

说回第八代高尔夫的动力总成，既然硬件没换，那么软件有重新调教么。从我的体验来说，似乎变化不大，固有的优点和缺点都被保留了下来。

缺点大家应该都熟悉，便是双离合变速箱的固有问题，低速行驶不够顺畅，存在顿挫，在拥堵的深圳确实有些难受。而且和大众集团其他产品相比，第八代高尔夫变速箱调教也不算出彩，并没有比上一代强多少，这点有些让我失望。

优点也很突出，换挡速度本身够快，特别是降档毫不拖沓。目前很多双离合变速箱会采用延长换挡时间来保证平顺性，但开起来会有些拖节奏，不是那么畅快。而真正优秀的双离合，是能够较好兼顾平顺和换挡速度的，比如大众集团的迈腾或A6L就做的很棒。

既然说到运动，就来聊聊第八代高尔夫的操控性。高尔夫一直顶着运动的光环，确实初代GTI创造了“小钢炮”这个名词，并且历代车型充斥着运动元素，可所展现出的性格却各有不同。

我最早接触的高尔夫是第五代车型，那时候的高尔夫即使是普通车型也调教的富有战斗气息，坐在车里就会觉得很紧绷，虽然动力不强，但它的底盘、转向是能让我快乐起来的。到了第六代高尔夫依然是延续着这种风格，但第七代是有重大改变的，那种紧绷的驾驶氛围没有了，取而代之的是更舒缓、柔和的个性，这种改变谈不上错与对，时代变了人们更加追求一台安逸的车。

第八代高尔夫也是如此，工程师并没没花费太多心思去调教运动性能。纵然使用了抓地力较好的邓禄普SPSport轮胎，但底盘的极限却不太高，在弯中觉得避震还是软，连续的重心转移有点拉不住车身，单论操控极限我认为不如福克斯STLine。

可以这么说，第八代高尔夫的设计元素、变速箱性格是能够营造出一定的运动感，但倘若真去逼极限，它并不适合这样做。至于隔音、滤震，第八代高尔夫没有什么硬伤，并且处于同级别上游水准。其实多数大众产品在这两方面做的都挺出色的，只不过被很多人忽略掉了。

总归第八代高尔夫在动态层面与上一代变化不大，而变化主要来自设计、配置以及一些看不见的地方。先从平台说起，第八代高尔夫基于MQBEVO平台打造的，且是此平台的首款车型，新平台赋予了高尔夫一个全新的电器架构，可以支持更高的传输带宽，从而为更高阶的驾驶辅助打下基础，所以官方称其为数字高尔夫就是这个原因。

说驾驶辅助，第八代高尔夫做的不错，属于较为好用的。能够很好的居中保持行车线路，对前方车辆识别比较清晰，油门和刹车也给的很线性，打开驾驶辅助不会让我紧张，它的驾驶风格是符合我的预期的。不过要说有多么惊艳、取得了多么大的进展，那也不至于。虽然大众做了很多更高阶自动驾驶的工作，但法规把驾驶辅助限定在了Ｌ２级别，所以从体验来说，就是一个好用且聪明的驾驶辅助。

内饰变化也很大，甚至变得让人不太熟悉了，从前大众的内饰设计都比较相似，看起来略显古板，但上手很快，操作也非常便利。而第八代高尔夫则有彻底的改变，车内几乎取消了所有的实体按键，视觉效果绝对同级别第一。另外中控和全液晶仪表也很吸引眼球，再加上反毛皮座椅，车内的氛围特别富有未来气息。