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“三缸发动机”，在国人眼里对它的印象总是负面的，抖动、噪音大等问题总是受到许多消费者们的排斥。就拿曾经月销量前三的别克英朗来说，换上三缸发动机后销量就再无往期辉煌了。近日，根据相关消息了解到，丰田的走量车型卡罗拉和雷凌也要推出三缸发动机车型，再一次引起人们对三缸机的激烈讨论。
近日，在最新一期的工信部目录上，新款一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的申报信息曝光，新车最大的变化是换装了代号为M15A/M15B两种型号的1.5L自然吸气三缸发动机，最大马力121Ps，与现款的1.2T发动机116Ps的马力相比还是有点优势的。有消息称，新车将会在今年年底下线投产，预计明年上半年正式投放市场。
听闻丰田要推出全新三缸机，说哥实属惊讶，毕竟大部分消费者们对三缸发动机还是很抵触的，丰田却大胆推三缸机，不得不说勇气相当可嘉。既然三缸发动机在国内市场接受程度如此低，为何那么多车企还在不断使用呢？为何丰田还会推出全新的三缸发动机呢？
对车企而言，三缸发动机最大的优势是可以有效降低成本。同时在油耗上，丰田的1.5L三缸机将有5.6L/100km、5.3L/100km、5.2L/100km以及5.1L/100km四种油耗值，可见三缸发动机在油耗指标的政策下能获得一定的优势。此外，日益严苛的排放法规，也是部分厂商会愿意生产三缸机的原因之一。
对于消费者来说，就有利有弊了。利在于三缸发动机车型相对来说售价较低，质量轻，体积小，油耗低，低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓，少了一个缸其热传递损失与摩擦损失都要更小，效率增加。
而三缸发动机最大的弊端就是抖动和噪音的问题了。发动机的活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能，这就是三缸发动机会有明显抖动的主要原因。其实厂商也不是没有想过这个问题的，曾经也有尝试设置平衡轴或偏心质量飞轮等技术减少抖动和噪音，尽管技术得到改进，但也只能做到减缓而不能根除。
对于三缸发动机，不知道大家还记不记得别克英朗这款车型，在2017年12月英朗的销量直破4万，销量非常可观。但在换上三缸发动机后，仅在2个月内就降至1.8万，销量大幅度下跌，终端价格大幅度下调的情况下仍然挽回不了下滑的局面。
除了英朗，其实凌派、福克斯也有同样的问题，都是由四缸换三缸后销量不断下降。或许别克和本田意识到消费者们对三缸机的抵触，在今年终于醒悟，英朗增添四缸车型，凌派增添四缸混动版车型可供大家选择，销量终于有所提升。
别人已经醒悟了，但丰田却要把自己畅销的两款车型加上三缸发动机，这举动会不会历史重演呢？真不好说。不过凡事也会有例外，虽然别克因为三缸发动机元气大伤，但也有销量不错的车型来弥补三缸带来的缺陷。另外本田的凌派，其大空间以及品牌影响力让这款车型销量不至于跌入谷底，月销过万也是常有的事。
其实，丰田推出三缸发动机的做法看着愚钝，却很明智。在从前大众品牌主打涡轮增压发动机时，丰田淡定坚持自吸发动机，而在本田上CVT变速箱时，丰田表示永不采用，但等到大众和本田把涡轮增压发动机和CVT变速箱的市场打开后，静观市场的表现后丰田才开始使用。
同样的，这次的三缸发动机也是相当熟悉了，等别的厂商把坑都踩过一遍，消费者们对三缸机有一定的接受程度后再推出，不得不说丰田真的是看似愚钝，却十分理智。虽说搭载了三缸发动机的车型在一定程度上能降低油耗，较低的售价也让部分消费者愿意去选择三缸车型，但在国内，大部分消费者都比较抵触三缸车型。
说到底，消费者们不选择三缸车型的大部分原因都是由于它的抖动与噪音的问题。但作为口碑比较好的丰田来说，造车技术也能得到人们的认可，如果丰田的三缸发动机能在技术上有效避免这些问题，那三缸的卡罗拉和雷凌估计也还是会有部分低预算的消费者们愿意去选择的。
写在最后的话：
如今，丰田三缸车型雷凌和卡罗拉申报图出现，离新车亮相也就不远了，说哥猜测这两款三缸车型的价格会在10万左右，刚好填补了原本致炫威驰与雷凌卡罗拉之间的价格空缺。此外，前段时间广汽丰田推出全新雷凌加长版车型凌尚，填补了丰田A级车与B级车之间的价格空缺。
至此，丰田的10-20万级的价格区间将会被大大填满。而至于说搭载三缸发动机的卡罗拉和雷凌日会对丰田造成什么销量影响？在说哥看来，这一切得看丰田的三缸技术以及新车的售价才能做论述。
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