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一直以来,笔者眼中的长安汽车,更像是一个擅长数理化的理科生。虽然长安汽车的技术研发实力有目共睹,但在颜值设计方面始终在「边缘」游走。直到全新UNI车系(中文名:引力)的出现,受到了媒体、消费者的一致好评,实力扭转了设计短板的局面。今天,笔者有幸受邀参加「长安UNI-T高燃性能街区」试驾活动,这款堪称「焕新之作」的全新SUV车型,究竟是涂有外表,还是内外兼备呢?
独立独行的设计
UNI-T夸张的肌肉线条、无边际中网、异形分体式大灯、20英寸大轮毂等细节,无一不散发着不羁的气息。不过,拥有如此激进的造型,就会舍弃一些实用性。
例如上扬的腰线与下坠的车顶,势必压缩部分后排头部空间;20英寸轮毂(245/45R20轮胎)对油耗、缓震方面也会造成些许影响。不过,这些矛盾对立点恰是UNI-T的精彩所在,笔者完全可以理解,因为在新生代的年轻消费者面前,一定要坚决尝试特立独行的设计,才能够吸引他们的关注。
毫无疑问,UNI-T是一款以设计为导向的SUV,线条激进、整体造型协调,这样优秀的设计已经成功了一半。然而,更显重要的「另外一半」表现如何呢?
蓝鲸动力依然高效
UNI-T车型只提供一款动力系统——1.5T蓝鲸动力引擎,其采用全铝材质制成,供油方式为缸内直喷,峰值输出为180匹马力,最大扭矩300牛·米,与之匹配的是长安自主研发的七速湿式双离合变速箱。据官方资料显示,其综合传递效率达到了94.3%,工信部百公里综合油耗为6.3升。
在试驾体验中,这款1.5T引擎拥有不错的爆发力,只不过UNI-T在低速行驶(拥堵路面)时候,变速箱会出现一些轻微闯动,这些现象会随油门踏步的加深,动力变得越来越线性,中高速的降挡、升挡逻辑也拿捏得很不错。可以说,无论动力表现、变速箱调校来看,UNI-T的表现符合我对它的期待。不过,比起动力性能,笔者对其操控性能表现印象更为深刻。
操控表现令人印象深刻
据官方的说法,UNI-T采用了“愉悦驾驶2.0”概念进行多方面的驾驶调校,包括车身的摆幅、避震器匹配、小转向比+摆臂强化以及ESP调校等方面,悬挂类型为前麦弗逊、后多连杆结构,其避震初段的调校略为硬朗,但具有一定的韧性表现,面对坑洼路面、减速带,悬挂动作干脆利落;悬挂的中后段偏软,更适合长距离驾乘。初次接触UNI-T,确实让笔者联想到「高级感」一词,可惜的是,搭配245/45R20轮胎的20寸大轮毂,很大程度影响底盘的整体表现。
你若想要更上乘的高级感,UNI-T还有一定的进步空间,你只需要通过降低轮毂尺寸和轮胎规格来提升舒适性;但如果你喜欢扭动方向盘杀入弯道中的精准指向感,那我还是劝你放弃更换轮毂的想法。
因为低扁平比的轮胎会对操控性能有直接帮助,245宽度的轮胎支持你以更高的速度入弯,油门、刹车的回馈很准确,这些都是驾驶乐趣的来源。但在某程度上,UNI-T原厂轮毂突破了合理值(匹配18/19寸更为合理),对于转弯半径会有一定的影响,但是,UNI-T采用了更小的转向比(14.8:1),大大保留了操控精准性,且没有出现强烈的笨重感,这点相当赞。
结语
长安赋予UNI-T高端序列号,但在它身上,有很多人只是关注蓝鲸动力的表现,但事实上1.5T蓝鲸动力引擎+七速双离合变速箱的调校趋于成熟,大家不妨将关注点放在它的操控感受上。在悬挂和转向的综合调校之下,UNI-T拥有颇为丰富的驾驶乐趣,尽管它有着电子味浓郁的转向手感,但是整体指向性良好、回馈力度适中,可以说UNI-T的驾驶愉悦感与激进外貌有着很高的匹配度。至于它的不足点,仅有那张整体位置偏高的座椅,如在后期改款中能得到改进,那它就接近完美了。
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