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车型：途观X 2.0T 380TSI 尊崇旗舰版 4Motion
指导价：30.59万元
驾仕指数：65%
在重庆的城市道路试驾完途观X后，我在录Vlog时，自然的冒出一句话：途观X满足了我对途观所有的幻想。从外形到空间，再到动力系统，是的，这辆顶配车型让我非常满意。
在摸到实车之前，其实我只剩下了2个问题：空间如何？操控有没有变化？
空间部分重点关注的地方是两个：后排头部和后备箱。
如果你真的像我这般在乎后排的乘客，就应该去4S店实车上坐一坐。我当时的感受非常意外，但也是情理之中。后排顶部有所上凹，所以即使我177cm左右的身高，再加上立起几厘米高的头发，头顶都还有非常宽阔的空间，初步感受在2拳左右。
这样的重视后排乘客的头顶，所以车外掀背下探的角度来得迟一些。在侧面，C柱到车尾的角度相对更陡，形成了更紧凑的车尾视觉感受。所以我一开始还觉得侧面还有几分Model X的感觉。
头部空间充裕之外，膝部有2拳到3拳的空间。再加上下沉的脚部空间，整个后排的空间非常的宽敞。加上后排空调出风口、充电接口、中央扶手、超大的车门储物槽、全景天窗，在这个级别里，这辆试驾车的后排表现堪称完美。
后备箱部分，打开之后，在置物板的掩映之下，有几分轿车后备箱的感觉。宽度、深度都足够，高度有明显的变化。当然，日常的储物、行李箱、婴儿车什么的，都没有问题。后排还设计有挂钩、绳索固定点、电源接口、两侧储物槽等辅助置物装置。另外，后备箱地板也分为高一级别和更矮一级别，能扩展几厘米高的后备箱高度。
后备箱高度的变化，我认为对日常使用的影响有限。真正搬运大件物品时，后排也可以放倒至接近纯平的角度。这样一来，掀背造型对后备箱空间的影响，也可以减至最低。为了好看，放弃那么一点点，我觉得值。
操控方面，在试驾前的讲解会现场，我问过厂家的讲师。关于动力和底盘是否有不同的调校，他回答的原话是：这个需要我们去试驾时感受。如果除去心理上的作用外，我试驾后的感受是：操控没有变化。
2.0T高功版发动机与7速湿式双离合变速器之间的匹配，已经做到了炉火纯青的地步。在拥堵的重庆市中心早高峰路段，不论是上坡还是下坡，动力都非常平顺且充足。常规驾驶模式下，仍是1500rpm左右即可在30-60km/h缓慢行驶。当需要加速时，只要深踩油门，突破那个坎，发动机就会跳升到4000rpm以上进行响应。
切换驾驶模式有几种方法。一种是旋钮的旋转，可在雪地、常规、越野等模式下转换。在常规模式下，向下按，又切换出经济、运动等模式。当然，挡杆在D挡位置时，再往后拉，也能切换到S挡。S挡则会维持在2000rpm左右，以配合积极的动力表现。
在城市铺装良好的路面，以及平整的场地极限项目体验中，悬挂表现都足够大众式的具有支撑且又能过滤大部分震动。尝试在重庆南山的下山路段略微给了支撑一些压力，包括在场地的绕桩、紧急避让等情况，悬挂都能给到足够的信心，转向也够轻松、够线性。新换装的粗大的方向盘握感还不错，好歹有一些握着一辆SUV的感觉了。
在场地的交叉轴、轮胎打滑等项目测试中，途观X四驱版车型都轻松应对，看起来几乎没有难度。当然，开这么精致的掀背车型去越野，我是有点舍不得的。想必这个功能更多的是应对北方冬季的路面结冰。
最后说说外观，全系采用R-Line套件后，外观更加犀利运动。比如前脸的下保险杠，其实是采用最新的大众设计元素，比如去看刚上市的第八代高尔夫就能有些感受。再有，尾部采用的是贯穿式尾灯，两侧的尾灯内部，Y字形LED也非常酷，极具辨识度。尾灯在启动、关闭、转向时，也呈现出流水效果。
车尾底部的保险杠采用了深色处理，进一步压扁了车尾视觉厚度。扩散器和装饰排气件的使用，也增加了动感气息。
车内的液晶仪表、中控大屏功能都足够，驾驶辅助功能也一应俱全。后期可以升级的地方应该是中控界面的UI样式，完全能再年轻些。
驾仕总结：
对于大部分南方的用户而言，我是推荐两驱顶配车型的。虽然两驱全部都是2.0T低功版，但在城市使用已经足够。配置够丰富，用起来够舒适，外形够独特，车主的身份标签够明显，这不就够了么。
文/图｜吴剑
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