同价位最好开的双离合之一 试驾吉利星瑞

上次静态拍摄完吉利星瑞之后，中国品牌车型在我心中又留下了浓墨重彩的一笔，相比于吉利2.0时代的产品代表—那台让我在试驾场地开得热泪盈眶的吉利博瑞，星瑞再次彰显了吉利3.0时代的产品力，跟那台博瑞相比，吉利星瑞再一次迭代升级了。

他好开吗？

面对市场上鱼龙混杂的双离合变速箱，让消费者不得不对双离合变速箱有些谈虎色变。的确，由于双离合变速箱在技术和开发成本方面的低门槛，使得以往变速箱研发实力弱的车企纷纷以合作形式开发双离合变速箱，与其说百花齐放，还不如说是鱼龙混杂。

对于吉利来说，自然是不能将就的。何为一台好的变速箱？起步不拖沓、平顺、换挡逻辑聪明。尽管这个三点要求看上去并不算太高，但以我的经验来看，大多数双离合变速箱（特别以中国品牌车型的变速箱为主）都没有满足以上三点。那么吉利星瑞达到了吗，诚如我的标题那样，答案是肯定的。如果你问我同价位还有哪款双离合变速箱比它表现更好，我心里是没有答案的，奔着后生可畏的原则，所以我用了它是同价位最好开的双离合“之一”来形容它。

或许是对于汽车的执着，车开的越多并没有越麻木，反而是刚一上手就能够大概体会出一台车好不好开。上车挂挡起步，我就觉着这台双离合变速箱有点特别，响应并不比大多数AT变速箱差，在速度起来之后换挡又迅速，减速时逐级减挡又不会有什么明显的顿挫，这才是一台好的变速箱嘛。当然，一台好的变速箱背后，也少不了发动机的支持，这台沃尔沃的T4版本2.0T低功率发动机，涡轮迟滞不明显，动力储备也相当充足。

底盘滤振同样也让人挑不出什么毛病，软硬兼施，能够充分的过滤掉大部分颠簸的同时，悬架又能够保证一定的支撑性。虽然厂家将它定位于紧凑型车，但是星瑞的底盘表现已经是主流的中型车水平了，所以完全可以把它当做中型车看待。

来到车厢里边，整个车厢的配色非常符合现代年轻人的审美，如同一套精致的北欧轻奢房，简约的同时，又不失设计感。座椅无论是人体工程学还是填充物的软硬度都恰到好处，唯一有些遗憾的是主驾驶的坐垫仰角不可以调节，对大腿的支撑有些不到位。

在我眼里星瑞就是一台标准的中型车，即便是放到中型这个级别空间表现也丝毫不落下风，不仅够大，座椅也舒服，整个车厢看上去非常通透。

后排座椅支持放倒，能够形成一个几乎全平的装载空间，很大程度弥补了三厢轿车对大件物品装载灵活性的不足。

“透明底盘”其实也叫全息影像，通过遍布车身四周的摄像头模拟出周围环境的状况，对于防御型驾驶的帮助非常大。

中控大屏的UI设计相当简洁，中国品牌在这方面的优势满满，要是后期能够通过OTA升级支持Carplay就完美了。

一如我静态拍摄吉利星瑞时都感受一样，星瑞是吉利3.0时代的代表之作，它的产品力当之无愧可以成为中国品牌的代表之作，中国品牌的希望，还是应该寄托在这样的车型和这样的车企上面。

车辆提供：成都西物吉利

文章由易车号作者提供