第七代伊兰特硬核回归，宽高比协调，采用宝石切割设计语言

文/夙靳霁

用"离乱"这个词汇去形容现在汽车市场的竞争再合适不过，尤其是目前的国内汽车市场，面对这样一个各国品牌齐聚的大环境中，竞争无法避免。除了SUV的激烈角逐，A级车成了各品牌竞争的主要战场，而在这个激烈竞争的A级车圈中还能看到有"老朋友"的回归，无疑也是一份惊喜。

伊兰特这个名字在车圈内已经销声匿迹了许久，如果你对"伊兰特"这个名字非常的熟悉，那说明你的年龄和它相差不到哪里去，不多，也就30而已。如果你对这个名字很陌生或者说是只闻其名未见其影，那就说明朗动、悦动、领动已经让你对伊兰特的认知模糊了。

30年前，朗动、悦动、领动都有一个相同的名字，这个名字就叫伊兰特，同时也是这款车型最初代的命名。而在随后的发展中，伊兰特的名字被朗动、悦动、领动所替代，而如今，伊兰特的命名重新启用，但是转眼已过30年，再次回归，已经成为了第七代。

其实伊兰特从未离开过我们的视线，只是用了另外一种名字延续了下来，决定重新启用伊兰特的命名并回归，极大可能是现代想要重新来过，毕竟随后几年现代的渐入颓势我们也看在眼里。此次第七代伊兰特采用了全新的设计维度来展现它的魅力，这也让我们似乎看到了现代的振作。

第七代伊兰特所采用的设计概念有两个，分别是"参数动力学"以及"宝石切割"。就用最直白的理解方式去概述，那就是这款车的车身线条采用的是最为原始的矿物线条，用碎钻的楔形元素重新排列，并且在运用到这款车身，并以车身为载体演绎出可视的参数化。

事实上，这样的设计效果确实很出众，车身整体的线条具有非常犀利的特点，车身几乎没有弧线的运用，都是以"刀切斧砍"的线条来进行塑造不同的光影面。让这款车的整体车身看上去更像是运用的雕刻的手法，使其棱角分明。

由于它的车头本身偏低，所以它的中网也是整体偏低，而它的LOGO，则是放在了引擎盖的上面。中网处则是用很复杂的镂空状进行设计，但在部分的镂空部分，经过了镜面处理，为的就是还原宝石切面的语言。

它的大灯做了熏黑处理，并和中网进行了融合。灯罩的透亮程度使得灯腔内清晰可见，在灯腔的内部，同样采用了切割玻璃进行点缀。这款车的整个车头部分，所有的线条设计、以线条的分布逻辑，都有变化多端的语言融入其中。

其实在很多的A级车设计方面，都不存在"宽高比"的强调价值，简单来说，就是一款车越宽越矮，就越显得具有运动感，看上去比例更协调。但是伊兰特这款车不同，它的宽高比是目前国内所有的A级家轿中数值最高，和首次提出"宽高比"这一概念的凌度有一拼。

在车尾尾翼的两端侧角处，这款车整车最具颜值渲染力的部分，这处可以说是集成了车身最优雅的线条所在。而它的尾部和车头的设计逻辑有所不同，车尾看上去会更加的规整，立体感更加的强烈，无论是车尾的凹面还是折痕设计，甚至是H型的贯穿式尾灯，都是为了将这款车的特点进行完整化。

总结：

所以说，现代在第七代伊兰特车身所运用到的"参数动力学"或是"宝石切割"等概念，都不能用一句简单的话术去对它进行概括。可以说，车身的每一处细节，都有着两种语言概念的渗透，但是这个，就需要我们细细地去品味。