“谈虎色变”的三缸机，这一次丰田能不能搞定？

近日，在工信部最新一批申报图中，出现了两个十分熟悉的身影——卡罗拉和雷凌，本以为是例行年度小改款，但细看之下却能发现端倪，新车搭载的竟然是令国人谈之色变的三缸发动机。

众所周知，源于国内消费者对三缸发动机的不待见，上汽通用已经有了前车之鉴，然而向来“精明”的丰田这一次却“明知山有虎，偏向虎山行”，毅然决然推出了1.5L三缸版的卡罗拉和雷凌。

相信许多人内心早已经充满疑惑：丰田这么做的背后，究竟是有什么样的力量在支撑它？

要想聊三缸机，一切要从通用说起

从汽车产业未来的发展趋势来说，三缸发动机无疑是内燃机实现小型化、高效化、电气化的最理想解决方案，与此同时，模块化生产的三缸发动机还能够兼顾到成本优势，这是时代发展的必然结果。

在国内市场，福特和通用是最早开启新三缸时代的车企，随后才是本田、宝马、沃尔沃等，再是如今的丰田。可以看出，丰田并不是第一个吃螃蟹的车企，照理说在技术和市场接受度上并不会存在太大的瓶颈，但为何提到三缸发动机仍然让人谈之色变？

其实这就需要牵扯到上世纪在国内盛行的夏利、奥拓等车型。夏利、奥拓作为国内早期的家用车代表，它们凭借低廉的价格和不错的实用性，满足了彼时一大部分消费者的“汽车梦”，但与此同时也因为它们搭载的是三缸发动机，且碍于成本和技术问题抖动明显，时至今日许多消费者内心已然将三缸和廉价、不高级划上了等号。

随着近些年国内排放法规的不断收紧，为了应对严苛的排放标准和双积分政策，上汽通用率先在别克和雪佛兰旗下的车型上大规模推进三缸发动机，此举可谓十分激进。

上汽通用当然知道三缸发动机因为结构特殊性所带来的先天“抖动”缺陷，为了消除用户的后顾之忧，通用在旗下的三缸机上也是做足了功课，例如加入双质量飞轮、减振平衡轴、优化曲轴配重等措施。

与此同时，由于相同排量下三缸发动机可以做出比四缸发动机更大的缸径和冲程，因此三缸机在外特性曲线输出上是更具有优势的。

满怀信心的上汽通用将技术先进的三缸发动机带到国内市场，但没料到却吃了一个闭门羹，此前销量稳健的“主C输出”车型英朗在换装三缸发动机后市场表现受到影响，最后不得已上汽通用在今年又开始大批量换回了1.5L四缸发动机，英朗销量才得以回归到第一梯队。

很显然，通用的三缸发动机有着同时期十分先进的技术，然而早期三缸发动机给人的廉价、抖动印象已经在国人心中根深蒂固，与其说是消费者对三缸发动机未来可靠性抱有不确定性，倒不如说是国内消费者内心始终无法迈过“三缸”这道坎儿。

1.5L三缸版作为补充，依然保留四缸版本

有了上汽通用的“前车之鉴”，各家车企面对三缸机时变得更加小心谨慎，在国内市场销量靠前的南北大众、东风日产等至今都未推广三缸技术，而诸如本田、吉利等品牌也仅仅是在部分车型上同时提供三缸和四缸版本可选。

那么丰田又是如何处理三缸版车型的市场布局问题？事实上，如果我们仔细分析工信部所给的信息，就不难发现南北丰田其实和本田、吉利的策略是如出一辙的，那就是新增三缸车型的同时保留住四缸双擎车型。

新款卡罗拉和新款雷凌在外观上较二者的现款车型来说并没有明显差别，笔者猜测更多可能体现在细节部分。最大的变化在于动力部分，新款卡罗拉将搭载代号为M15A/M15B两种型号的1.5L发动机，最大功率将达到121马力，超过现款的1.2T发动机。与此同时，新车对应不同型号发动机将出现5.6L/100km、5.3L/100km、5.2L/100km以及5.1L/100km四种油耗值。

而新款雷凌搭载代号为M15A/M15C的1.5L三缸发动机，最大功率同样为121马力，百公里油耗与新款卡罗拉保持一致。

说到这里，大家其实可以注意两个细节，首先，从发动机代号来看，全新的M15系列发动机不出意外应该是和亚洲龙搭载的代号M20系列2.0L发动机技术同源，均为高压缩比发动机；其次，新款卡罗拉和新款雷凌在发动机代号上存在一定差异，因此笔者猜测新车型或将同时采用进口和国产发动机，并在调校上会有略微不同。

丰田此次引入1.5L三缸发动机，其中一个比较重要的目的就是替代现役的1.2T发动机，全新的1.5L三缸发动机除了在油耗方面具有一定优势外，同时还能进一步降低研发生产成本，降低车企的双积分压力，无论如何都是一件利大于弊的事情。但搭载1.5L发动机的卡罗拉和雷凌最终能否打破三缸在国内的“魔咒”，那就要看这台全新发动机的实际表现和丰田的市场传播能力如何了。

凌尚&卡罗拉长轴版，填补A+级市场

消费升级，是近几年车市出现的高频词汇，倘若你稍加留心，就不难发现即便是在定位相对入门的A级车领域，同样也能感受到消费升级的气息。南北大众凭借多车型战略，销量自然无与伦比，而东风日产也借助新老轩逸组合，将销冠头衔拿捏的死死的。

主流车企都在全面占领15万左右的中高端市场，相比之下，丰田在该细分市场的表现并不算强势，甚至在销量上和大众相比还有明显差距，丰田接下来几年里又该如何破局？答案就是消费升级下的A+级市场。

除了三缸版卡罗拉与雷凌，丰田官方还预告了两款全新TNGA姊妹轿车，广汽丰田新车定名为"凌尚"，一汽丰田方面或将定名为卡罗拉长轴版。这两款全新车型轴距均达到同级最长的2750mm，并搭载2.0L发动机，很显然，这两款车型将对手直接锁定为速腾、凌派和思域。

凌尚渲染图

随着两款全新A+级车型的亮相，丰田在A级车市场的部署也变得逐渐清晰，搭载1.5L三缸发动机的卡罗拉、雷凌负责巩固入门市场，而凌尚和卡罗拉长轴版则负责进攻15万左右的A+级轿车领域。至于双擎车型，是丰田所独有的技术优势，至少在当下，除了本田之外没有任何品牌敢和丰田正面对抗。

结语

搭载三缸发动机的卡罗拉和雷凌日后能否挑起丰田在华A级车市场的大梁？在笔者看来，假如未来新车上市后定价合理，且安全性不缩水，那么以丰田的品牌号召力，想要卖好也并非不可能。