日系车的涡轮增压技术不强？能不能买？

车企造车可不是老百姓做饭，今天买点各种原材料，明天就把饭端上来！车企造车是需要市场与战略部门协同制定未来布局、策略以及相应的技术方向、路线！而这种布局往往会提前15-20年就已经制定完毕了，比如目前的德系车涡轮覆盖率超高，而现在的这种几乎全系涡轮的局面其实在2000年左右的时候，德系众多车企就已经计划好了。。。而日系车只是在最近几年开始在民用车上普及涡轮，只不过由于日系很多年前对未来发展的布局少了涡轮增压这一环而已，它们没想到今时、今日民用涡轮车市场会这么火爆！因为日系、德系车的战略布局是存在不同的！

欧系车的发展思路：自然吸气—〉涡轮增压—〉纯电

日系车的发展思路：自然吸气—〉带可变气门技术的自吸—〉混动

日系是最晚应用涡轮增压技术的车企，连相对保守的丰田也开始大规模应用涡轮增压发动机。日系的涡轮技术不行吗？实际上大众等德系车型所采用的涡轮增压器均来自日本的企业，例如大众涡轮增压器上会有IHI三哥字母，IHI是石川岛播磨重工业株式会社的简称，1853年成立。是目前五大涡轮增压器制造商之一。宝马用的涡轮增压器来自三菱，也是日系企业。所以说日本涡轮技术还是很流弊的。

日本使用涡轮增压发动机的时间是比较早的，上世纪50年代，日本因为资源匮乏，限制家用汽车的排量，因此日本出现了很多小排量发动机的汽车，最著名的就是k-car，当时限制不能超过0.36L的排量，后期增加到0.66L，这么点的排量的发动机动力比屁强不了多少，于是，日本就在k-car的发动机上增加了涡轮增压器，所以说，日本的涡轮增压是非常早的，并不像外界说的那样，日本是因为技术不行而放弃使用涡轮增压器。

日本自持在自然吸气发动机方面的优势加上早期涡轮增压发动机的控制并不完善，涡轮增压器很脆弱，处于保守的态度，日本没有采用涡轮增压发动机，但是实际上，日本对于涡轮增压技术的掌握是相当早的，虽然其不生产涡轮增压发动机，但是却生产涡轮增压器（中小排量），主要供应欧美车企，著名的大众1.4TSI发动机使用的就是日本石川岛（IHI）的涡轮增压器。因此，日本从来就不缺乏涡轮增压技术。

后来，随着涡轮增压器的稳定性的提升，涡轮增压发动机的优势也逐渐凸显，低扭大、爆发力高，油耗低，于是日本也逐渐推出涡轮增压发动机，实际上，日本的涡轮增压发动机技术也是有很早的历史，斯巴鲁、马自达、丰田、三菱这些公司早就有涡轮增压发动机。

涡轮最早是被大众汽车带入中国的，与涡轮增压器一起来的还有个双离合器。早期的涡轮增压器虽然性能强劲，但是应用在家庭轿车上弊端也很多，还不太成熟。大众的黄金动力组合完全是拿中国市场开练，涡轮机普遍寿命短，甚至还有烧机油案例，双离合也是故障频发。

对于这种技术不成熟的技术，保守的日系车是不会轻易采用的，今天部分日系车仍在自吸阵营里坚守，部分小排量车型采用增压器，大排量依然喜欢自吸。但是经过大众的几年测试使用，目前增压发动机日趋完美。例如增加了水冷散热，延时散热，是增压器寿命几乎和发动机相同。所以现在也很难听到增压器损坏的案例。

中国因为政策原因，小排量发动机占据绝对优势。但是小排量发动机马力普遍动力不足，所以涡轮机发动机在国内非常吃香。动力强劲，排量小，体积小，重量轻等优势，而且给人的感觉是特别先进，这些都是涡轮机在国内走红的原因。而日系车看到德系车大卖以后也开始采用涡轮增压发动机!例如本田，旗下除了混动雅阁之外，1.5T发动机几乎取代了自吸发动机。丰田也是如此。从雷凌1.2T到汉兰达的2.0T发动机，增压发动机几乎全面取代2.4以下的自吸发动机。甚至汉兰达3.5L自吸机也淘汰了！只有荣放还保留2.0 2.5自吸发动机，普拉多、酷路泽还依然采用自吸发动机。

连自吸之王的马自达也要开始玩涡轮增压了，例如在美国发布的CX-9，所搭配的就是增压发动机。真期待创驰蓝天＋2.5T的效果，而阿特兹在美国也采用的2.5T发动机，可以遇见将来自吸发动机会慢慢退出历史的舞台!