同样是国产轿车，新宝骏轿跑才5万多，逸动PLUS要7万多

轿跑车在如今的车市中有较大影响力，这是因为汽车消费人群年轻化程度正在不断加剧，那些在设计上更具有运动感、更时尚的轿跑车越来越容易获得年轻人的青睐。而为了满足年轻人对轿跑车的需求，现今国内车市中很多的轿车都开始增加轿跑溜背元素，比如说新宝骏RC-5、长安逸动PLUS这两款热度比较高的车型，就都有轿跑风设计。

（新宝骏RC-5）

（逸动PLUS）

在外观上，新宝骏RC-5采用“星际几何”设计加持，前脸是辨识度很高的倒梯形前格栅和星辉点阵中网，格栅的两侧能够看到分体结构的大灯，而在车身侧面，新宝骏RC-5拥有纯正的轿跑车身，溜背线条一直延伸至车尾，让整个车身看起来更有动感，尾部则配备有贯穿式灯带。

（新宝骏RC-5）

（新宝骏RC-5）

长安逸动PLUS以家族设计为主，前脸是一张尺寸较大的格栅，在气势上跟新宝骏RC-5不相上下，不过内部的中网有银色镀铬和黑色网格两种选择，精致感略弱于新宝骏RC-5。在车身侧面，逸动PLUS没有纯粹的溜背车身，车身线条并没有完全连接到车尾，而是压低车身线条营造出一种“假溜背”设计，所幸的是这样的设计还算不违和。至于尾部逸动PLUS没有贯穿车灯，晚上亮灯时的视觉效果会有所“减分”。

（逸动PLUS）

（逸动PLUS）

除了对比外观，我们不妨进一步了解一下这两款车型的配置/功能表现。两车的基础表现差不多，都标配双气囊、胎压报警、倒车影像等配置。不过具体到智能驾驶方面，在10.18万的新宝骏RC-5上，就已经出现全速ACC巡航、360度全景影像、主动刹车辅助等功能，顶配10.98万的车型上，更是有包含车道偏离预警、车道保持辅助在内的多项驾驶辅助。反观逸动PLUS，顶配10.39万的车型仅具备全速ACC巡航、360度全景影像、主动刹车，其余的驾驶辅助配置更是一项都没配备，并不算厚道。

（新宝骏RC-5）

（逸动PLUS）

除此之外，新宝骏RC-5还标配10.25英寸的车内大屏幕以及可OTA升级的车联网，逸动PLUS则只有顶配车型才有10.25英寸大屏，可OTA升级的车联网也不是标配，入门车型只有7英寸屏幕和原厂互联功能。而且在功能性上，新宝骏RC-5可以实现手机APP投屏，在车内大屏上就能看电影、刷微博、打游戏、逛淘宝，娱乐方式多种多样，而这项功能在逸动PLUS上就没有提供。

近日，各地秋高气爽，温度适宜，相信不少朋友会选择在周末开车出去转转。那路途遥远，路上的时间要怎么打发呢？如果是开RC-5出门，女朋友坐在副驾驶上就不怕没事做了，直接在大屏上看最近没追完的综艺《我们的歌》也行，看到有什么热点，直接投屏微博到大屏上“吃瓜”也可以。而如果是坐在逸动PLUS上，估计就只能听歌、听电台了。

（新宝骏RC-5）

对于以家用为主的紧凑型车来说，空间大小也应该摆在重要地位位。新宝骏RC-5和逸动PLUS的表现没有太大差距，因为这两款车型的轴距均为2700mm，所以乘坐在车内时，第二排都具有比较宽敞的腿部空间，不会让乘客觉得局促或活动不开。只不过新宝骏RC-5采用了掀背式尾门，尾箱门的可开启角度更大，这一点和常规三厢车构造的逸动PLUS有所不同，增强了新宝骏RC-5的储物实用性。

（新宝骏RC-5）

（逸动PLUS）

综上所述，从产品力对比来看，能够发现新宝骏RC-5和逸动PLUS的空间、尺寸表现不相上下。而在硬件、软件层面，RC-5都拥有比逸动PLUS更好的表现，新宝骏RC-5的外观设计则更贴合轿跑身份，并拥有很多兼顾精致感、科技感的细节元素。

（新宝骏RC-5）

事实上，无论是新宝骏RC-5还是长安逸动PLUS，都是如今年轻消费者比较关注的车型，很多年轻人也会在这两款车型中纠结，不知道应该选择谁更合适。那我们最后再来看看定价方面，新宝骏RC-5瞄准5.98万-10.98万这一价格区间，终端还具备一定的优惠；而逸动PLUS的指导价为7.29万-10.39万，终端优惠比较少，两款车型在起步价上有接近2万的价格差值，顶配也有接近1万的差价。

因此，年轻消费者无论是出于产品本身考虑，还是出于价格方面考虑，都可以优先考虑新宝骏RC-5，而非逸动PLUS。