自动挡正在行使中的正确换挡

解析自动挡汽车换挡的问题，首先要谈一谈「空挡滑行」的话题，因为仍旧有些老司机认为空挡滑行更节油；不能否认在化油器时代空挡滑行确实节油，这种供油系统会按照气流负压力决定喷油量，转速高的时候喷油量也会大一些。然而化油器因为需要冷启动原地加热，空燃比计算精度不高，同时无法理想的提升燃油雾化效果而被禁用；自2001年后就不再有化油器的汽车了，替代类型为电控压力喷油系统（电喷），这种技术是可以实现带档滑行断油的，也就是滑行过程中可以不喷油，所以为了节油则不应该带档滑行。

空挡滑行会损伤自动变速箱吗？相信关注这一问题的汽车用户更多，而答案却不尽相同。液力变矩器-AT/CVT不宜空挡滑行。离合器结构-AMT/DCT可以空挡滑行。原因在于液力变矩器不仅是接收发动机动力并传递到变速箱的媒介，同时也是为变速箱油泵提供压力的基础；在减速过程中如果空挡滑行，发动机与变矩器断开连接则会导致油泵失去动力，结果则是变矩器与齿轮组都容易磨损与高温，即使程度不严重但也没有这么操作的意义吧。

「单组干摩擦式离合器&湿式双离合器」都可以空挡滑行，只是同样没有必要性；因为这两种机器的油泵都是电驱，尤其是湿式双离合基本都会有电油泵。原因在于离合器本就不适合长时间的半联动摩擦传动，在减速过程中又要频繁的分离与结合，所以需要电泵为齿轮组始终保持有效润滑。那么这两种变速箱就可以空挡滑行了，然而AMT机型也只是在货车上有必要这样操作，货车的总质量非常大，空挡滑行的距离优势决定了比带档滑行更省油，同时还有超负荷载货不会损伤变速箱的考量；至于双离合除非是减速过程中可能明显顿挫的干式机型，其他类型均无必要。

手自一体指「集成手动控制·自动控制换挡」的双模式变速箱，然而手自一体并不是类型而是功能的概念；因为所有类型的自动变速箱都能够实现手动操作模式，内部结构的操作其实不是纯机械控制，而是电控触发操作指令。

比如用档杆前后推拉控制升降档的机型，实际切换到“M”或“±”一侧，档杆的动作只是“遥控”的概念；通过操作触发操作指令，TCU控制单元会判断操作是否正确而决定是否换挡，并不是用档杆波动内部的齿轮。这样的描述也许有些用户会存在质疑，但是有没有想过方向盘换挡拨片、档杆集成手动操作按键。

原因在于manual手动程序就是套软件程序，硬件的切换只是激活TCU不自动升档，但是减速时仍旧会自动降档，所以即使在M挡减速到停车也绝对不会熄火；同时TCU还会对操作的逻辑合理性进行研判，比如在减速时手动控制升档是不执行的，下坡使用发动机制动连续降档时，很多变速箱都不能降低到1挡甚至2挡，在这种智能保护程度的作用下，还有什么需要担心呢？

S-port运动档可以在行驶中切换，超车时使用的效果会更好。原因为S挡相当于前进挡中的中低速挡，比如6AT等于3/4挡；在中高速行驶中从D挡切换到S挡，发动机的转速会迅速升高，因为前进挡的数字越小放大转速（功率）的能力就会越强。转速越高则发动机输出的功率马力就会更大，这就是S挡加速快超车能力强的基础；不过S但不宜长时间正常驾驶使用，否则油耗会很高，而且发动机的磨损是会相当严重的。

L-ow低速挡不宜在中高速行驶中切换，适合重载或牵引拖车起步、爬陡坡或下陡坡时使用；因为高速行驶的车辆总会是最高前进挡，6AT就会是六档，如果直接切换到L挡则会造成TCU在保证车辆不失控的前提下快速的降档，发动机制动的效果会非常强。如果在湿滑道路如此操作仍旧有可能失控，即使有ESP车身稳定控制程序也不例外；所以L挡是不能乱用的，不过在刹车失灵的情况下倒是可以用于应急减速。

行驶中禁用档位：R-倒车档。P-驻车档。随着变速箱控制系统智能化程度的提升，在行驶过程中是挂不入R挡；即使是机械档杆的变速箱挂R挡也会退回到N挡，但也不排除有些过于落后的机型可能会有影响，所以这种操作除了装备电子档杆的汽车以外均不建议尝试。（实测所有电子档杆包括按键换挡的汽车，行驶中挂R挡都不会执行操作，但都会变空挡）

P挡是不能在行驶中尝试挂入的！因为P挡的驻车结构是依靠棘轮和棘爪的啮合，通过棘爪不能移动的特别，别住随着车轮和齿轮转动的棘轮使其停转。行驶中操作P挡也有可能啮合，但中高速行驶只是棘爪棘轮的“打齿”，到低车速时可能会啮合；结合的瞬间则有可能因棘轮过大的转矩导致棘爪变形或断裂，所以开车时不要乱拨档杆。

易车号作者提供