理想汽车“打脸式自救”，暴露行业召回潜规则

本月初理想汽车秋季发布会上，创始人李想对于近期断轴事件“公开认错”，坦承前悬架下摆臂球头存在设计问题，给出“免费帮所有车主更换加强的前悬架下摆臂球销”的升级方案。或许是迫于外界压力，理想汽车最终执行方案为召回处理，并在社交媒体上发表了道歉信。

李想捞了个“知错能改，善莫大焉”的结局，也算是挽回了个人及品牌名声。但这事仔细捋一捋，其实还是大有看头。

1.玩文字游戏混淆事实

据不完全统计，截至今年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中10起事故因前悬架下摆臂球头从球销脱出发生断轴。汽车是最精密的量产机械物件之一，通常来说仅零部件就会有上万个。厂商要将这些零部件组装完成，并且还得保障安全运转，制造技术难度可想而知。所以汽车出现问题实属正常，及早发现积极解决即可。

李想在公开场合坦承设计存在问题，抛开传统面子思想难能可贵。不过自己故弄玄虚，跟公众玩文字游戏。先以概率辩解风险：“发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值，如果不撞是不会有什么问题。”后以升级取代召回：“出现故障和质量问题的召回是不一样，所以给出免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销方案。”这一出，可谓“丧事喜办”的典范。

2.基于费用力争“变相召回”

理想汽车最终执行方案为召回处理，为何？道歉信说明了缘由：“表述不符合行业和公众认知，积极反思外界的批评和指正，最终决定启动主动召回程序。”理想汽车已是造车新势力中的明星企业，却在质量问题上处理不够果敢，引起车主、媒体及专家不满。迫于舆论压力，不得不宣布召回处理。当然，我们不能说理想汽车卑鄙无耻。其实站在经济角度上讲，可以理解期初为何只愿“变相召回”。

李想是个名副其实的周扒皮，即便自己已是亿万富翁，公司还成功融资上百亿元资金，在经营方式上仍秉承“能省则省”策略。比如员工甚至高管出差只能坐经济舱，入住酒店多以经济型为主等。而汽车召回往往会产生巨额费用，此番理想汽车召回10469万辆问题车型，光运费可能都要几百万元。想着勤俭持家只支出零部件费用，李想自然力争硬件升级处理方式。

3.行业潜规则盛行令人忧

还好李想迷途知返，算是给了消费者一个交代，不过这事也暴露出一个潜规则。2019年，国家市场监督管理局发布汽车召回公告170个，涉及65家车企的230余款车型，召回总量6417167辆。自主品牌发布召回28次，召回车辆616984辆（仅次于日德系）。召回数量及频次较往年有提升，但相比近年来持续走高的质量投诉问题来说，整体力度其实并不算大。

力度不算大，说明什么？行业内依旧盛行“自检自修”。自主厂商发现汽车出现非致命质量问题，会指导4S店在消费者前来保养等情况下，以免费升级为由悄无声息处理完毕。只有遇到如高田破损气囊等重大质量问题，自主厂商才会积极启动召回程序。这就是为什么早些年汽车召回公告栏上，罕有自主品牌身影的原因。这么做的好处，不言而喻。

自主品牌一直存在“价格低、品质差”的认知，倘若老老实实正视质量问题，无疑是让低廉的口碑形象雪上加霜。所以关于质量故障问题，多以私下低调形式处理。相比传统自主品牌，造车新势力存在更严重的不信任现象，所以它们大多只愿意召回动力系统存在自燃问题的车型。不过话又说回来，一个行业能盛行某项潜规则，必然是多方协作的结果。自主汽车品牌有问题，但显然不能完全扛下责任。

易车号作者提供文章