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文/阮锦程
在环保和提升性能的压力下，引擎涡轮增压化已经是全球趋势，于是如何把涡轮增压做得像昔日自然吸气一样平顺，完全没有迟滞，这就是全球引擎工程师的梦想。
2007款保时捷911Turbo第一次采用VTG
当中有一顶近年开发出来的顶尖技术，可以完美地解决涡轮迟滞问题。这项技术早在十几年前保时捷911上已经装备，但因技术和成本原因却让众多车厂望而却步，然而在去年海外的第八代高尔夫上，大众却非常牛逼地第一次把它引入了普通经济车型。
测试中的保时捷911VTG涡轮增压器
这就是海外版上全新一代的EA2111.5T涡轮增压引擎，这副引擎上搭载了一项可变截面涡轮增压技术——VTG（Variableturbochargergeometry）。
海外版八代高尔夫
这本来是第八代高尔夫引以为傲的技术，但在刚刚上市国产八代高尔夫上却缺失了。不引进肯定原因是与成本有关系了。
VTG技术就是你家里的“变频空调”
我们知道普通涡轮增压器，在引擎低转速下是不能介入工作的，这就是我们常说的“涡轮迟滞”。虽然现在技术（例如用在大排量引擎上的双涡管）一直想很好的解决这个问题，但也无法完全媲美自然吸气。
VTG技术相当于“变频空调”
VTG可变增压技术原理像你家里的“变频空调”，它的涡轮增压值是可以变化的。原理不是大小两个涡轮，保时捷-博格华纳的解决方案是在排气端的涡轮外围增加了一组可以变角度的叶片。
排气端的涡轮外围增加了一组可以变角度的叶片
当外围叶片不工作时，相当于一个小涡轮增压器，引擎可以在非常低的转速就介入提升动力。而在高转速时外围叶片介入工作，组成一个“大涡轮”又能快速切换为全功率状态。
VTG其实是柴油机一早已经采用的技术，里面不再是固定不变的涡轮，而且像变频空调效果一样可以实现大、小两个涡轮的效果，几乎完全消降涡轮迟滞的毛病。但限于汽油机温度太高的技术原因，这项柴油机的技术要用在汽油车上，必须要采用耐高温的材料。
博格华纳面向经济车型的VTG涡轮增压器
不过技术总是能找到出路的，保时捷VTG的技术供应商博格华纳经过多年的努力，终于找到低成本的解决方案。于是在2017年时候博格华纳推出了面向经济型车的VTG技术。
去年开始我们逐渐在个别最新开发，集成世界顶尖的技术的引擎看到VTG可变截面涡轮技术，其中就包括去年海外发布的大众高尔夫八代搭载新一代代号EA211Evo1.5T涡轮增压引擎。
国产第八代高尔夫缺失EA211Evo1.5T
去年海外发布的第八代高尔夫，在动力方面相比现款有了巨大的进步，柴油引擎方面不再那么受重视，而电气化成了新方向，包括48V和PHEV。
而其中两款高输出的96kW/130Ps和110kW/150Ps版本，就是采用全新一代的EA211Evo1.5T引擎。新引擎比现在的1.4TEA211技术上拉开十万八千里。
EA211Evo的1.5T不仅搭载了ACT主动可变气缸、高压缩比米勒循环、GPE汽油颗粒物捕捉器、全新的中冷和进气系统以及更精确的温度管理等多种技术，还采用了博格华纳的VTG可变截面涡轮增压器。
虽然我们相信未来国产大众肯定会引进这副VTG技术的新引擎。但有报道称，EA211Evo怕是要等到2023年才会国产，到时会同欧洲改进版的EA211Evo2同时生产。
VTG核心技术已经攻破，很快会快速普及
十几年前保时捷911第一次采用的VTG技术，是与博格华纳联合开发的。而早在2017年博格华纳宣布推出了面向各类汽油引擎可变截面涡轮增压器（VTG），在设计和材料方面对全新的汽油VTG涡轮增压器做出了优化，已经可以让低成本的经济车型装备。
特别是小排量涡轮增压引擎之所以一直驾驶体验不及大排量引擎，关键原因之一是小排量虽然可以做到高功率输出，但涡轮迟滞却无法避免，所以动力的平顺性不及大排量。VTG可变增压技术就很好的解决这一问题。
其实除了高尔夫八代，一些正在开发中的新引擎也采用VTG技术。有报道国内也有率先采用博格华纳VTG技术——来自东风汽车1.5T涡轮增压引擎（代号C15TDR）。但有点遗憾是，东风这副1.5T是采用3缸设计，后期的市场表现这就不好说了。
未来低成本VTG技术的普及，会让涡轮增压动力输出变得更线性，这让自然吸气引擎变得毫无优势可言。
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