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本次试驾的是新加入的速派Combi运动Plus4x4属于旅行车的顶规版本，等于也替换过往的CombiL&K4x4车型，目的自然是为了向年轻一代靠拢，以运动化装扮衬托旅行车的动感形象。而负责豪华、高级感营造的L&K车型，就交由房车旗舰来担当。配置虽然尚未有个谱，但动力组成已先公开，入门搭载新一代1.5TSI涡轮引擎，高端车型则由2.0TSI涡轮引擎担纲，具备两种高低输出，全车系皆搭配7速双离合器手自一体，并区分前驱及四驱配置。
斯柯达原厂其实并未真的有运动Plus这个车型，而是斯柯达为了等级区隔自行命名，其他地区仍有272hp动力搭配L&K套件的车型。既然强调运动化，运动Plus车型的外观直接标配运动Line套件，和强调尊荣质感的L&K取向不尽相同。小改款针对车头小针改款设计，水箱护罩稍微加宽与头灯相连，下方吸气栅面积也略为加大，让正面视觉效果更为宽阔。
MatrixLED智能复眼头灯是小改款车型强调的重点配置，不仅所有光源皆为LED，结合挡风玻璃上端的侦测摄影机及计算机系统，便可独立控制每个LED单体开启、关闭及亮度调节，达成自动切换远近光灯及自动调整照射范围等；下方雾灯则另外具备转向辅助功能。呼应全车黑化细节，铝制轮毂也采用19寸黑色专属式样，配胎则为规格235/40R19普利司通S001尚能应对此车性能，行驶间也无太多胎噪产生。
和车头相比，车尾部分变化较少，除了将斯柯达厂徽改以英文字母呈现之外，LED尾灯设计也有所调整，并以镀铬饰条贯穿其中。运动Line套件于窗框及铭牌等配件施以黑化处理，强化运动氛围；右下角的4x4就是运动Plus车型的辨识特征。内饰大抵维持与小改款前相同架构，跑车平底方向盘、碳纤维纹路饰板及麂皮铺陈都是运动Plus车型的专属配置，与运动气息浓厚的外观相互呼应。但最重要的差异，则在中央的9.2寸触控屏幕。
这套全新的多媒体界面，原厂称之为CNS第三代信息娱乐系统，内置选单经过重新设计并加入手势控制操作，也终于支持中文及中文导航系统。当然苹果CarPlay、安卓Auto、MirrorLink等连接也都一应俱全，功能及便利性都比以往强大。三幅式跑车平底方向盘款式较小改款前略有不同，两侧按键及滚轮都重新编排，质感有所提升，后方也有设置换挡拨片。仪表仍为传统双环造型，搭配中央信息显示屏。
原厂另提供全数字仪表作为选配，可直接显示导航地图于其中，也具备多种显示模式切换。两张麂皮/真皮包覆的跑车座椅包含在运动Line套件之中，包覆性及支撑性一流，且支持多向电调、三组记忆及电动腰靠调整，无论激烈驾驶或长途行驶都足敷应付。超大空间一直都是速派Combi的优势，膝部空间相当宽敞，头部空间也不因配置全景天窗而减损太多，乘坐其中宽敞无虞，毫无压迫感。
此外后座车窗也附设手动遮阳帘，前方也有后座出风口，只是没有之前L&K车型配置的三区恒温空调。行李箱在五人座模式下即有660L容积，两侧都有设置椅背快速释放倾倒，也配置挂钩、12V插孔及隔物网，底板还可上下调整，或立起作为行李之间的挡板使用，变化功能非常丰富，是旅行车的一大强项。足踢感应式电动尾门也在配置清单之中，小改款后另将四扇车门都升级成可免钥匙启闭，为品牌首例。
引擎盖底下的2.0升TSI汽油涡轮引擎广泛运用在集团中，最大动力可达272hp/35.7kgm，比小改款前调降8hp，但变速箱从过去6速升级为7速双离合器手自一体，四驱系统仍是标配。就输出上来说，已算是踏入性能车门槛。一般模式下行驶于市郊，其实感受不到272hp真正的威力，温和线性的动力输出易于掌握，变速箱也以节省耗能而提前升挡，仰赖35.7kgm最大扭力作为后盾，带来轻快顺畅的加速过程，是过去在试驾同集团车型时都有的熟悉亲切感。
切换到运动模式，动力系统明显变得活泼起来，变速箱也会自动进入S档位退档待命。待踩下油门那一刻，推力随即涌现，车体随之陷入跑车座椅之中，此时才是272hp宣泄发挥的时候！饱满输出让时速扶摇直上，轻而易举就突破法定速限，三两下就能超越慢车来到车阵前方。只能说，想跟速派Combi运动Plus4x4在直线拚输赢，没有两把刷子可别随便挑衅。
此外只要将动态稳定系统切到ESC运动，变速箱在S档，同时踩下油门与刹车就能使用弹射起步功能，引擎转速落在4000转速左右，放开刹车、变速箱接合便一跃而出，没有轮胎空转状况，换档反应积极，原厂0～100公里每小时为5.7秒，这样的动力要应付偶有运动需求的性能买家，理当绰绰有余。小改款速派把全速域ACC、车道维持/偏移辅助、盲点侦测及AEB自动刹车等列为标配，补足先前缺乏主被动安全科技的劣势。
其中车道维持系统采用靠近边线才会修正方向盘的模式，并不会主动将车辆置于车道线中央，与同集团其他品牌配置仍有差异。配置运动Line套件同时也将车高降低15mm，且针对避震器阻尼进行强化，但L&K车型标配的电子悬挂在运动Plus车型上就予以取消。上路之后可感受到这套悬挂的运动化特征，路面信息的传递较为直接，不过倒是没有影响太多乘坐舒适性，展现适合自驾代步或长途乘载的均衡特质。
但真要认真催策起来，还是可以察觉到悬挂支撑性不若真正的性能车型来得扎实安稳，庞大车体在蜿蜒的山路之中也显得很有存在感。基本上要能稳稳地划过弯道不是问题，追求驾驶乐趣或是与小钢砲缠斗就非强项所在。
动力足运动风格到位！以前锺意运动Line的动感外型，却要取舍顶规的动力与四驱系统，在小改款后就没有这个两难情况了！表里如一的跑车风格设定，让追求运动化旅行车的买家有了解套方案，在配置部分也经过调整，ACC列为标配、MatrixLED头灯、全新的中文化多媒体系统和四门Keyless让便利性有感提升，比较让人可惜的就是删减电子悬挂和三区恒温空调吧。
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