丰田是如何跪着，把雷克萨斯推向神坛的？

两年前，我们做了一期稿件，聊了聊雷克萨斯鬼畜式的服务标准。

作为雷克萨斯车主，深度了解雷克萨斯的服务体系，在当年雷克萨斯ES还未走红市场的时候，经销商在贯彻服务标准这件事儿上，可以说非常的极致。

售前让人非常舒服的服务表现，谈价时的轻松愉悦以及售后的精心到位，的确对于那个时代的雷克萨斯来说，标新立异行业之外的标准，让人心满意足。

越是经历过当年的光景，越是觉得体系增长最好不要那么快。

我那台雷克萨斯ES200，没错儿就是被人吐槽是肉到不行的“大肉鸡”，在当年是有谈价空间的，指导价27.9万，经销商能给出万元左右降价空间，这台我开了将近4年的初代ES200，当年的落地价，不过30万左右。

放到今天，开了10万公里，还能卖22万左右。

有点跑偏了，当年雷克萨斯没有被热炒的时候，经销商需要找客户，价格上的强势程度显然没有今天如此过剩。整体服务表现，雷克萨斯完美贯彻“以人为本”体系标准。

但现在，今非昔比了。

客户找雷克萨斯，供应量明显跟不上需求量的时候，雷克萨斯也膨胀，经销商在贯彻体系标准的时候就没有那么强，加价情况屡禁不止，虽然雷克萨斯多方面表现会明令禁止。

但马克思在《资本论》中讲过，当有50%利润时，当利润100%时，有人会不顾一切法律，当利润300%时，就有人会冒着绞首的风险。

即便曾经信誓旦旦表示以用户为本，在出色的设计表现力以及品牌价值影响下，经销商资本家的面貌将会暴露出来。

前阵子去雷克萨斯经销商，ES加价虽然没有摆在明面，但事实上仍然需要加装装饰来保证价值溢出，售前服务体验下滑明显。

当然，雷克萨斯的售后依然无可挑剔。

10万、15万公里免费保养，超限之后仍然能够定期享受到经销商放出的保养抵扣券，且整个售后服务表现仍然是高标准状态，显然服务态度依然出色无比。

的确，雷克萨斯售前的加价让人吐槽，要比过去的表现更差一些。

而在海外市场，雷克萨斯依然是行业服务的标准，曾经丰田章男用夸张的措辞表示，雷克萨斯每一台车，在美国都是跪着卖出去的。

日本，美国的雷克萨斯服务标准，的确是最高。

在日本，服务贯穿着各行各业，雷克萨斯自然成为高标准的践行者，而在美国，作为雷克萨斯早期最大的市场，雷克萨斯显然不能怠慢任何一位上帝。

雷克萨斯的服务，建立在丰田想要证明自己能行的基础上。

上个世纪，苦于无豪华品牌的雷克萨斯，显然无法在高端市场对抗几大竞品，当面对“能不能行”这个问题的时候，反复质疑不如努力去做，丰田凭借着出色的品质工艺以及日本人的服务理念，在美国市场立足脚步，成为这个市场中新晋豪华品牌。

雷克萨斯的神话，事实上是丰田的神话。

从产品角度来看，雷克萨斯的确没有强势的操控表现，但必须要承认的是，雷克萨斯有着自己的品牌价值标签，可靠、稳定、服务标准理念，是它有别于其它品牌的亮点，同样，也是中国人认可它的理由。

但有一点我是真想不清楚，为啥当年雷克萨斯便宜的时候，各位不追，雷克萨斯贵了，都要一哄而上呢？

当年我30万落地的ES200，今天裸车就要卖到30多万，就算是产品力升级，也不是涨价这么多的理由啊，产品的迭代属于正常情况，怎么一换设计就市场热度大增。

可能，颜值真的是一切吧。