听老车主谈新款飞度GR：爱恨交加，无力吐槽！

养猪种树铺马路，勤俭节约开飞度！

飞度可以说是一辆标签多元及用途非常广泛的一款车，在它的标签中，可能是“平民超跑”或者“理财神器”。你可以在飞度的车友群里看到各个阶层的人群，低到打工人，高到职业车手。

没错，飞度对于爱车的年轻人来说，的确是一辆最容易上手，圆你赛车梦的一款车，它虽然不贵，也不是什么好车，但正是因为它简单地机械构造，平民的价格，成为了不少爱车人的第一辆启蒙车。

有这么一个故事在飞度圈广为流传，一个刚刚拿到驾照的年轻人，想买GTI或者S3这样的性能车，但都被母亲拒绝了，当他对母亲说想买一辆飞度时，母亲答应了，原本以为这个贪玩的孩子懂事了，买了一辆顾家的买菜车，没想到这个年轻人的赛车启蒙从此开始了。通过这个故事，大家其实可以看出，飞度的身份是多重的，不光是居家能手，也是赛道利器。

并且飞度的保值率也是高的惊人，开了5年的二手车居然只赔了1万块钱，在二手车中堪称“理财产品”。一辆老头开过的飞度，年轻人收回来改装，之后拉滴滴的买回来挣钱，最后20万公里接近报废年限，依然有赛车场收回来，拆掉机器重组下赛道成为厂车。

作为第三代飞度GK5车主的扉旅汽车小编，在这里身为“跑车”车主很荣幸，虽然只是普普通通拿它用来通勤，但偶尔也奢侈一下，改装后圆个儿时的赛车梦。相信大多数够买飞度的车主，都基本和小编有着同样的心态。

如今随着第四代飞度的推出，作为老车主的小编也有着自己的看法，其中有满意的地方，也有不足之处。今天扉旅汽车小编就以一个老车主的身份，和大家聊一聊第四代本田飞度GR。

首先，看到飞度从第一代出到了第四代，在国内市场生存了近20个年头，还是非常欣慰的。要知道，不少车型都因不利因素及政策，停止了换代更新。比如丰田锐志、86等等。可以看到，那些好玩且实用的日本车越来越少了，但本田并没有让国内的车迷失望，对于国内的JDM粉丝来说，虽然买不到TYPE-R那些日系神车，但飞度存在带过我们的快乐，简单而又实惠，这可能就是它留给车迷们最后的“尊严”了。

当然对于飞度来说，它更大的魅力在于日常的实用性，可以看出，第四代飞度比起第三代更为居家，不仅有普通版还推出了用途更多的跨界版车型。比起没有屏幕的老款飞度，跨界版搭载7英寸全彩色TFT液晶屏和可触控中控屏，无疑跨界版将成为主销车型。同时它还配备无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘等配置。

和上代GK那种比较激进运动的风格不同，这代飞度又回归到第一代GD和第二代GE的那种可爱乖萌的典型日系小车的设计风格。不仅赢得直男的情怀，也让不少女性对它的可爱一见钟情。

而历代飞度独特的双A柱设计，在GR上又得到了改进，从横面上让前方视野更宽广，形成了全景视野效果。比如，可以更易看到前方两侧一些更低矮的障碍物，什么马路牙，或者车前侧的障碍物等等。这个全景视野的改良版可以说让第四代飞度，本就很强的穿街遛巷能力再次得到升级。

比起上一代GK，新款飞度更多的还是向家用妥协了。因此“平民超跑”的美称也不可能会出现在第四代飞度身上了。虽然都是采用1.5L自然吸气地球梦发动机，但是升级国六后的GR确实比国五的GK在动力上有了一定损失。虽然和同级别其他车型相比，车身质量较轻依旧让新飞度的动力有了不错的保障，只是曾经的那个“超跑”已成为了过去式。

当然最让老车主失望的，其实并不是动力，而是变速箱。第四代飞度GR在国内取消了MT车型。这让不少玩车的朋友非常失望，对于不少车迷来说，玩车最大的快乐就是驾驶MT车型换挡时的驾驭感，所以对那些“只弹离合，不谈恋爱”的玩车少年来说，新飞度基本可以和他们说再见了。

另外，如果说当年低配乞丐版的手动GK5是那个时代最值得购买的配置，那么新款GR则悄悄相反。不光取消了手动失去了驾驶乐趣，作为居家的车型甚至在低配车型上连音响收音机都取消了。在没有多媒体加持的低配车型上，大面积硬塑覆盖材料，满满的塑料感，这种纯粹的实用性，相信只有“买发动机送车”的本田，才敢这么做。

虽然这代飞度的到来，有人叫好有人给差评，不过作为“一日本田，终身本田”的用户来说，本田的魅力就是在于，它是一个取舍非常分明，性格也极其强烈的品牌。出格得甚至取消了音响，但这并不影响它廉价实用的平民属性。

在这里，小编也推荐大家在经济允许的情况下，中高配的飞度是目前值得买来家用的车型。如果你想拿来改装，小编觉得还是再等一等，毕竟目前国内GR的配件还不是很成熟，也没有过多的案例。所以想要家用的朋友，第四代飞度GR的高配车型是个不错的选择。至于能否续写上一代超跑GK5的传奇，还需时间来考证。