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昨晚，途观X正式上市，共推出两种动力总成、5款车型，售价区间为24.59万元-30.59万元。
途观X配置极为丰富，全系标配全景天窗、车联网、9.2英寸智能多媒体交互系统和10.3英寸全数字液晶仪表，高配车型还搭载了L2+级自动驾驶辅助和Q.Light 全LED矩阵式前大灯。
眼尖的小伙伴可能发现了，同样是途观，X却比L全系要贵3万左右。这3万是否物有所值？
诚然，途观X是途观L衍生的跨界车型，但二者的关系并非简单地加一个“屁股”，或溜一下背，他们实际上还存在一些“代差”，也就是说，途观X更接近下一代的途观L。
比如，途观X迫不及待地采用了海外版Tiguan的全新设计风格，上格栅多了个“下巴”，高光黑下进气格栅左右连通，与两侧C型镀铬饰条衔接，勾勒出大气磅礴的前脸，既增加了层次感，又降低了视觉重心。
海外版Tiguan
细加打量，你会发现它的大灯造型也不一样。这是大众全新的IQ Light智能矩阵式大灯，能够“聪明”地识别前车的尾灯以及对向车道的灯光，而自动变化远近光。
侧面是途观X最美的角度。即便静止不动，也有一种蓄势待发的动感。这种错觉可能源自俯冲式的车身姿态和修长动感的车窗造型。车顶的溜背线条极美，宛如拖曳的长裙，华丽动感，同时还兼顾了空间、风阻与视野。设计师的手法刚柔并济，在车身上还加了一条犀利的腰线，从前翼子板延展到尾部，既彰显力量，又不忘炫耀其冲压工艺。
移步到车尾，视线会被新颖的贯穿式全LED熏黑尾灯抓住。尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形个性十足，点亮时动态的灯光效果引人注目。
内饰虽然整体风格变化不大，但在细节处却有一些颠覆性的改变。比如用户最常使用的地方都采用了全触摸的设计，方向盘的多功能按键变成了一体式触摸面板，空调面板也采用Glass Design全触控式面板设计，只需手指轻触即可完成空调温度的设置与调节。
跟奔驰新一代E级车一样，途观X也采用了电容触控式方向盘，和传统扭矩感知不同，系统是通过电容器信号识别驾驶员双手是否抓握方向盘，识别更迅速，智能驾驶也更安全。它的体验也极佳，手指滑动方向盘上的触控板时，就像使用智能手机一样流畅。
除了外观内饰的“美”，全系搭载智慧车联系统，也是途观X的一大卖点。
途观X搭载CNS 3.0智慧车联系统，这套系统此前也搭载在新款帕萨特和威然上，能够提供丰富的在线车联服务，涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能。
值得一提的是，途观X还是上汽大众SUV中首个搭载全旅程L2级驾驶辅助的车型，可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统。此外，途观X还搭载Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等众多前沿科技。
和途观L相比，途观X还有一些革新藏在看不见的地方。
比如它的变速箱代号为DQ381，在DQ380的基础上进行了一些技术优化，降低密封圈及轴承滚阻；提高机械效率，缩小机械油泵减少机械损失，增加电子油泵，液压系统泄漏优化，提高液压系统精度和效率。这些改进既提高了变速箱整体效率，又提升液压系统响应速度及控制精度。
此外，途观X的被动安全也有了大幅度的提升，白车身的热成型钢零件数多达25个，分布在左右A\B柱内板、内加强板、纵梁、中央通道等部位，极大提升了车身刚度，满足C-NCAP 2018五星碰撞和C-IASI安全标准。
写在最后
综合看来，途观X比途观L主要多了溜背、IQ Light智能矩阵式大灯、电容触控式方向盘、CNS 3.0智慧车联系统、L2级驾驶辅助系统。至于细节方面的小调整，相信作为一款成熟车型，途观X并不会带有太大的改变。
相信喜欢途观X的多数是年轻人。对他们来说，颜值、科技都是充满“正义感”的东西，这些变化物有所值。当然也会有人认为还是途观L更值得购买，这并没有什么好争议的，存在即合理。
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