对于机械增压和涡轮增压的看法

机械增压器的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。涡轮增压发动机是涡轮增压器利用发动机排出的废气来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。

机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类型，包括：叶片式(Vane)、鲁兹(Roots)、温克尔(Wankle) 等型式。不过，现在较为常见的为前两种。

机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。

因为机械增压的作动原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。

而机械增压器由于利用引擎转速来带动机械增压器内部机构。其整体结构简单，工作温度介于70℃ -100℃，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400℃ -900℃的高温工作环境要舒服得多。因此，机械增压系统对于冷却系统、润滑系统的要求与NA 引擎基本相同，机件保养程序也大同小异。此外，机械增压优点为体积小，不需修改引擎本体、安装容易，因此在美国的改装界也颇受欢迎。原本为大排气量NA 设计的车辆，尤其适合改装。

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。

不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

国内机械增压相对少见，大伙对机械增压还停留在大排量V8才用得到的认知下。其实对于一些2.5L排量及以上的自然吸气发动机来说，机械增压也是提高动力的一种方式。相比起涡轮增压的迟滞现象，机械增压对于发动机功率输出并没有太大的变化。最大程度上保留了自吸发动机的线性，流畅地动力输出方式。在国内市场，因为排量税和政策的原因，众多家用车很少有大排量的情况，大多数家用车发动机排量都在2.0L及以下，这种情况下机械增压带来的优势基本可以忽略，反之涡轮增压根据它的工作特性就更适合于国内市场。

国内也不乏有大排量自吸的车，大多都在SUV上，尤其是日系SUV。像人们熟知的普拉多，兰德酷路泽，FJ酷路泽，帕杰罗，这些车子排量都不算小，并且发动机都是沿用了10年甚至更长时间。这些长寿的发动机放在以前都是一把好手，而到现在的用车环境看来，这些发动机已经开始有些力不从心了。以普拉多27为例，2吨的车重，160多匹的马力，250N.M的扭矩，现在一台1.5T的发动机都可以做到。相信有不少车主已经了解过普拉多的一些改装方案了。

最后呢给我自己打一波广告，Anort对于机械增压和涡轮增压的改装案例遍布全国，对于普拉多，陆巡，帕杰罗，途乐，途达等等车型的改装已经炉火纯青。如果你对自己的车辆动力有不满的，可以在下方评论留言，谢谢。