中级车市场可选车型很多 备受欢迎的凌派和雷凌谁更值

在全民购物狂潮的今天，任何物品都有着较多的选择余地，哪怕汽车市场也是如此，尤其是中级车市场。中级车市场作为国内车市竞争比较激烈的细分市场，在该级别中的选择范围非常广，但是要想成为众多年轻消费者的首选，那必定是有它独到的优势，所以今天就为大家带来中级车市场备受欢迎的凌派和雷凌，看看两款车之间究竟该为谁买单。

外观：凌派稳重大气 雷凌个性犀利

凌派的外观设计非常大气，车头饱满厚实，视觉上有种高级别车型的感觉，大面积黑色中网霸气十足，并且中网上由一条粗壮的镀铬贯穿至两侧大灯组，这也是本田一贯的家族设计，两侧羽翼式灯组科技感非常浓。雷凌的车头有种向下俯冲感，视觉上显得重心较低，中网依旧是丰田家族式上下分层设计，上层中网与两侧不规则灯组融为一体，锐利的大灯组造型较为个性，有效提升辨识度。

侧面部分，凌派给人的感觉较为修长、稳重，并且门板上俯冲式的腰线很有辨识度，这也是从上一代车型上延续下里的设计。尺寸方面，整车长宽高分别为4756、1804、1509mm，轴距为2730mm。雷凌的侧面和实际尺寸一样，比凌派低矮了不少，所以看起来非常紧凑，其长宽高分别为4640、1780、1435mm，轴距为2700mm。

凌派的车尾有着本田浓厚的家族气息，C字形尾灯点亮之后辨识度很高，而雷凌的车尾设计较为扁平化，狭窄的尾灯造型余前脸形成了呼应。

内饰：凌派简约有质感 雷凌简单不实用

凌派的中控台采用传统的T字形设计，这种设计给人的感觉非常规矩，各个功能区的布局也非常清晰，用料方面中控台上采用了大量皮质覆盖，并且中间涵盖了缝线设计，所以无论视觉效果还是实际触感都体现出一定的质感。

雷凌的内饰以简约为主，并且中控台上的线条非常平直，视觉上呈现出较为明显的层次感，不过，雷凌的悬浮式中控矗立在中控台顶部，所以一定程度上遮挡了驾驶者的视野，这也是丰田系最新的设计思路，甚至也可以断定为设计缺陷。

配置方面，两车在主动安全方面表现的都较为突出，凌派搭载了本田独有的HondaSENSING功能，其包含了带LSF的ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、TSR交通标识、LWC盲点显示等一系列主动安全配置，在行车中为车内人员带来更全面的安全呵护。

雷凌在主动安全方面配备了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车都有配备，美中不足的是雷凌只配备了倒车影像，没有倒车雷达，这种二选一的做法是丰田车系一贯的作风。

空间：凌派空间越级 雷凌中规中矩

凌派的车内空间一直都是同级佼佼者，2730mm的轴距光从数据上就足以看出其优势，再加上本田独有的MM空间理念，将凌派车内营造出了越级水平，尤其是后排腿部空间有实力和中高级轿车一拼高下，此外，凌派的后排地台采用几乎全平的设计，所以乘坐舒适性自然不言而喻了，即便是和全家人开长途自驾游也不用担心舒适问题了。雷凌的空间表现就非常一般，2700MM的轴距从数据上就可以看出表现平平了，实际乘坐效果也确实如此，坐在雷凌的后排仅仅是够用的状态。

动力：加速体验接近 凌派更经济

动力方面，凌派配备了1.0T发动机，看似排量不大，但是凭借着本田工程师的出色调教，使得发动机最大输出功率122马力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm，从数据来看，这套动力满足日常所需绰绰有余了。行驶过程中，车辆低扭很充沛，起步阶段轻踩油门速度就能起来，给人营造出一种动力很强的错觉。另外，凌派还搭载了同级罕见的混动系统。雷凌搭载的是1.2T发动机，最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米，起步虽然谈不上有多畅快，但是只要深踩油门，动力就能循序渐进的上来，另外这辆车采用的CVT无级变速箱和凌派一样平顺性很出色，即便深踩油门也不会出现任何顿挫。油耗方面，凌派的百公里油耗为4.9L，而雷凌为5.6L。

凌派和雷凌都是同级市场中有口皆碑的车型，但是从具体表现来看，凌派给人的感觉更加大气，再加上大空间表现，凌派的设计可以说是直击国内消费者需求，雷凌虽然造型年轻、犀利，但是空间表现在同级中毫无优势，对于家用需求来说很难满足。另外，凌派的主动安全也更加丰富，像车侧盲区影像和道路交通标识识别等功能，在自驾出行上非常实用。值得一提的是近期选购凌派混动版可享受5成首付、24期0利率；汽油版首付1万元起，最高享36期0利率或购车免购置税，从而使得凌派的性价比进一步提升。