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CooperSECountryman对于Mini品牌来说是个里程碑，因为是量产首款Plugin油电动车型型，其实Mini在绿能车型的发展上，2010年时便推出MiniE电动车，只是当时为租赁计划，主要累积电动车领域经验值，称不上正式量产部署，直到CooperSECountryman才算是正式踏入绿能车量产一途，不过自家宝马集团无论是Hybrid或电动车都有丰富经验与技术，相信插电Mini技术层面无须担心。
插电版Countryman是以Cooper动力系统为主轴，也就是1.5升三缸涡轮引擎，出力维持136hp/22.4kgm，电力驱动的部分，是在后轴加上一具88hp/16.8kgm马达，综效输出达到224hp/39.3kgm，与性能版JCW得231hp/35.7kgm相比可说是伯仲之间，因此这辆插电版Countryman型号以CooperS为首再加上Electric缩写，命名方式算是贴切，因为虽以绿色节能为出发点，但动力输出却也达到性能等级！
本车马达并没有与引擎、变速箱直接连接，而是独立驱动后轮，也因此插电版Countryman可视为四轮驱动设计，但无法自行选择4WD或2WD，因为视后轴马达有无出力而定。而增加的大电池、马达之后，难免让车重明显增加，与同样配置1.5升三缸的CountrymanCooper相比，插电版足足增加近200kg。是Hybrid、也可以当电动车，这是Plugin车型的特色之一，插电版Countryman也不例外，在中控台下方引擎启动开关旁，设有名为eDrive的驾驶模式选择。
具有三种选择MaxeDrive优先以纯电行驶，系统允许最高速度为125公里每小时，不过当大脚油门时，引擎仍会启动提供更多动力，而当大电池电量低于7％时即会解除MaxeDrive。AutoeDrive系统会自动调整油电输出状态，不过只要大电池的电力充足，此模式会以电力行驶为优先，不过速度上限为80公里每小时，若超过，引擎便会点燃一同提供动力，因此在低速状态下，会有与MaxeDrive状态差异不大的感受。
SaveeDrive系统会以维持当下大电池电量为前提，调整实际行驶时的油电比例，让驾驶人可自行视需求，决定纯电行驶的时机。介绍完动力系统，来看看外观，既然车名有CooperS，外观也是以此为基础，前后保杆均与CooperS看齐，前叶子板原本的散热鳍孔装饰，改为插头图腾，而驾驶侧的前叶子板也就是充电处；另外从车身铭牌也可辨识身份，CooperS的S字样色调从红色变黄色，而黄色也是MiniCooperSECountryman的代表色，在内饰也可见到其点缀。
最后排气管为单出设计，不似CooperS为左右各一，也是辨识本车身份的方式之一。铝制轮毂为18寸规格，但标配为银色多幅式，试驾车为黑色样貌（造型也不同），配胎则是225/50R18的普利司通T001舒适胎。与一般Countryman相比，内饰没有太多显著的专属设计，只有前文提到的eDrive选择界面、仪表板可辨识插电身份。原本的转速表变成显示动力输出表，行驶时，外环会依马达可出力状况显示黄色光条，让驾驶可更充分掌握马达与引擎之间的动力分配。
虽然车尾多了一具6.1kwh锂电池和马达，但完全不影响行李箱空间，平整度与4/2/4分离后座的设计都与一般Countryman相同。虽然CooperSECountryman拥有车系最重的1660kg，但因224hp/39.3kgm动力不弱，因此原厂0～100公里每小时加速成绩有6.8秒表现，比CooperS的7.4秒还快了一些，且由于马达动力特性使然，中低速时的扭力称得上饱满，跑起来有几分性能色彩。
由于动力系统源自Cooper车型，其1.5升三缸引擎是搭配6速手自一体，本车也比照办理，在价格比JCW还高的情况下，但变速箱从8速降为6速，难免让人心中有些疙瘩，不过实际跑起来倒是没啥好挑剔的。虽然强调节能环保，车重也因为背负马达和大电池而重了不少，但转向手感仍是标准的Mini风格，也就是个性趋向灵活好动，不因赋予绿色节能光环之后，身手也随之温和。
但毕竟车重明显增加，且都落在车尾后轴，纵使经过努力调教，但仍可隐约感受到车尾多出的重量负担，坦白说，有那么一丝累赘感受，不过若以Plugin环保车角度来看，CooperSECountryman操控表现绝对足以用出色形容，略为硬朗的悬挂阻尼、精准的转向反应，都是环保插电动车型型少有的乐趣坚持。
若单纯以Plugin角度来看CooperSECountryman，我认为唯一缺点只有纯电续航力仅40km是个小缺憾，其余无论是引擎与马达之间输出的协调性、尽力维持乐趣的底盘、车内空间不受电池与马达影响，都让人感受到Mini对这车的努力，但是，节能这件事，应该不是你迷恋Mini这品牌的原因，驾驶乐趣才是精髓。
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