1371
3008在很多地区提供1.2升三缸涡轮、1.6升柴油、2.0升柴油三款动力系统，各有不同的配置等级，试驾的是最高端2.0BlueHDiGT版，LED头灯是辨识点之一，加上GT专属式样的水箱护罩，而车尾后保杆下方也多了两个梯形饰管，看起来就像是粗壮的排气管，整体确实颇有运动化氛围，算是符合GT之名。2.0BlueHDiGT又再细分两车型，我们试驾的是GripControl版本，主要是都是由ESP系统的程序撰写，区分出标准、雪地、AllTerrain、沙地与ESPoff多种行车模式，也具备斜坡缓降。
达到具有微幅越野的能力，但铝制轮毂规格因此从一般GT的19寸降为18寸，并采用马牌ContiCrossContactLX2多功能细花胎，虽然胎沟较深，但奔驰时在车内倒也没听到过多的滚动噪音。3008以运动化SUV自居，除了外表够有型之外，内饰中控台设计更是一绝，坐进驾驶座，若不是较高的门槛透露出SUV身份，说进入一部跑车毫不夸张，悬浮的全液晶仪表、握感一流的小径方向盘，前座设计也是标准的跑车型式，再加上彷彿飞机操作杆的电子排挡，能把SUV内饰搞得如此跑车化。
我唯一能想到的只有刚发布没多久的兰博基尼Urus，保时捷卡宴和Macan都没这么凶！真的得佩服法小伙伴造车想法，德小伙伴、日本人是不可能干这种事的。印象中，双幅式方向盘是老派、较不讨喜的设计，S系是近期最好的例子，小改款之后的方向盘从善如流取消双幅设计，但假使你握过3008的双幅方向盘，你一定会由衷赞叹，法小伙伴怎么可以把双幅方向盘搞得如此运动，而且这只是一辆SUV。
电子排挡的设计同样充满跑车感受，P档与M手动模式也整合在上头，操作起来顺手又新鲜，排档座后方依序是电子手剎车与运动模式，至于排档右前方的转盘是GripControl选择界面，躲藏的稍为里面一些，操作起来稍有别扭，但基本上没有大碍，瑕不掩瑜。前座椅也要好好赞扬一番，看看那造型，加上麂皮相间，还有菱格缝线，若说这是一张来自纯种跑车的座椅，应该也是合情合理，而顶级GT驾驶座具备多向电调、记忆与按摩功能，至于副手座则为手动调整。
但仍有按摩功能，这样的搭配很罕见，又是法小伙伴浪漫的一面。以中型SUV来说，3008后座空间表现一般，但坐姿理想，座椅支撑性也好，整体舒适性没问题。行李箱相当平坦，后座功能虽然只有椅背倾倒，但6/4分离之外，后座中央扶手也有通道功能，能单独放置长条物品。在主动驾驶辅助配置，3008Active+车型以上标配ACC主动跟车功能，而高端的GripControl与GT车型则增加LKA车道维持、盲点侦测以及智能型LED头灯。
实际体验，ACC功能可用速度范围在30～180公里每小时，不过可跟着前车至刹停为止，车速控制的过程线性、自然，和过去试过宝马或者奔驰、沃尔沃的感受相差不远，提升长途高速行驶便利性；而车道维持系统可在时速65公里每小时以上使用，不过以辅助性质为主，要车辆压到线才协助修正，驾驶还是得随时控制方向，整体而言，以上各功能已经提升不少便利性，画面显示也清晰易懂，就是控制杆的操作逻辑需要稍微适应。
2.0升柴油引擎是3008的最高动力规格，也是品牌中让人熟悉的引擎，拥有不错的180hp/40.8kgm出力，至于品牌中广泛使用的6速手自一体变速箱，整体搭配算是和谐顺畅。动力调校蛮轻快，甚至可说是偏向活泼，40.8kgm扭力饱满，但不会一股脑涌现，加上6速手自一体变速箱的反应及时，轻松带动1.6吨的车重，此外柴油引擎的运转声浪抑制效果良好，车内感受不会觉得吵杂，是值得赞赏的部分，至于剎车，法系车通常都有较灵敏的设定。
驾驶初期需要一些时间习惯，3008虽然也有类似特性，不过比预期来得好控制，就脚度还不错。3008采新的EMP2模块化底盘平台，前悬挂为麦弗逊设计，后悬挂则仍是非独立结构的扭力梁配置，许多人应该还觉得这是低成本、结构简单的规格，但根据过往经验，标致在这方面的调校一直有不错功力，这回体验的3008同样没令人失望，除了舒适面的吸震表现佳，灵活度及稳定性也取得不错的平衡。
开了整天，似乎也没有明显不足之处，只是要论操控，印象中，对手大众途观会比较利落一些，3008相较下则比较偏向沉稳。倘若你看到3008GT时，脑中率先浮现标致品牌行不行入手宝马或者奔驰或雷克萨斯了，那很显然的，3008绝对不是你的菜，甚至可以说，别看法国品牌！因为他就是这么非主流，用一般价值观去评论，这车只会落得边缘化。
但若能先排除品牌、价格，单纯讨论车辆本身，外观设计够有形、顶级GT版的配置也丰富、内饰驾驶界面更是宛若跑车，至于家庭SUV应该有的空间、舒适，3008魅力真的高想入手吗？车辆本身不会让你失望，但你要先经得起周边亲朋好友的质疑，怎么不看大众应该选择雷克萨斯或直上宝马或者奔驰。
易车号作者提供文章
内容由作者提供，不代表易车立场
