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尽管11月刚开个头,蔚来、理想、小鹏的10月销量却早早曝光,分别达到5055台、3692台、3040台。
含金量最高的是理想,仅仅一款车型,没有补助,甚至在很多地区没有新能源政策优惠,而且价格足足30万以上,能在不到一年时间内拿到这样的数字,仔细想想是一个很了不起的成绩。
最具里程碑意义的是蔚来,销量5000是个挺重要的台阶。不过这其实并不算什么,蔚来这一个多月最拽的是,市值把美国三大全给超了。截至发稿前,蔚来市值为571.26亿美元(约合人民币3772亿元),通用、福特分别为531.51亿美元(约合人民币3509亿元)、316.88亿美元(约合人民币2092亿元)。事实上,蔚来现在已经是全球市值排名第6的汽车公司了,前面5位分别是特斯拉、丰田、大众、比亚迪和戴姆勒。
还记得之前特斯拉市值超越福特、通用时,舆论的反应吗?Well,现在轮到蔚来了。还会继续吗?下一个是理想?
小鹏的情况略显复杂,留到后面再讲。
整个新能源的市场也在持续向好,继8月破10万之后,9月销量来到13.8万。(10月销量尚未出炉)而且整个市场已经迈出了品牌化的第一步:
在这份榜单上,至少有宏光MINI EV、Model 3、汉、ES6、小鹏P7五款话题车型。那些价格几万、油改电糊弄事的车几乎绝迹,而Model 3、汉、ES6、小鹏P7都是二三十万的产品。光是价格就说明了一切。过去人买EV是没办法,凑合买一台对付着开,便宜就行,现在人们已经开始不再把EV当成糊弄事的车,愿意以燃油车的价格去消费。
然后好日子就这么来了,就此走向繁荣富庶的明天?那是没门儿。问题就出在这个特斯拉身上。
关于特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼的问题,这阵子有过不少讨论。个人觉得,一开始包括蔚来、小鹏甚至政府在内,所有人都是把它当鲶鱼的。你看啊,苹果,早早就在中国生产了,但人家就是做高端,入门版等于其它厂商的高配版。
而且这几乎已经是美国科技公司做硬件的共识了,谷歌做手机,价格就是直接跟iPhone刚正面,微软做平板笔记本,价格也是跟MacBook刚正面。
特斯拉当初看起来也是这么人畜无害的样子。最开始的Roadster那可是超跑,后来Model S也是百万级,Model 3则是直接对标BBA的C级、3系、A4。
如果按剧本演,特斯拉就走高端,Model 3的起步价就在30万上下徘徊。那蔚来和小鹏有充分的空间去运作,无非就是你玩高端,我们稍微往下走走,找那些对价格更敏感的用户就行。这样的话,特斯拉当然就是纯粹的鲶鱼,吸引越来越多的消费者,但是买不起特斯拉的,就退而求其次选蔚来、小鹏。
所以李斌会说:“特斯拉并非不可逾越”、“特斯拉是对手也是队友”。所以何小鹏会说:“我觉得Model 3国产版32.8万(不带自动驾驶)毫无竞争力……等小鹏P7出来肯定碾压。”其实两个人的意思是一样的,只是李斌说得体面。
万万没想到,特斯拉它不按套路出牌。从进入中国到现在,价格一路叮叮当当降了有10万——人家不跟你玩高端,人家摆明了要通吃。
于是小鹏一下子就懵了,10月销量3040环比下降12.5%,为什么?因为P7环比下滑了18.2%,为什么?因为Model 3又双叒叕降价了。不知道何小鹏现在再回过头看去年5月那条微博是什么感觉,反正不会很好受就是了。
而之所以只有小鹏受影响,是因为小鹏有定价二三十万的轿车P7在售。(可想而知比亚迪汉也会受影响)
蔚来早晚也要经历这么一劫。Model Y很可能明年初就要国产,虽然现在的预定价格约50万,但是按照特斯拉一贯的价格套路,降到30万以下几乎是板上钉钉的事情,毕竟同款式的Model X比Model S只贵了不到4万而已。
PS:大众ID.4 X和ID.4 Crozz也是眼看就来,价格是25万级别。
当然了,蔚来和小鹏将来同样会降成本,同样会下调价格。只是特斯拉的成本也还没降完,国产化率大概也没有达到100%,而且按照ta们之前甚至开始使用磷酸铁锂电池来看,成本怕是远没到底线。最最重要的是,特斯拉在中国是独资建厂,困扰合资车企的成本问题对ta们来说,根本就不存在。
这么一看,就真的是一脸的鲨鱼相了。
理想ONE恐成最大赢家。ta们妥妥走的是没有特斯拉的路线,几乎不存在竞争关系。30万级别三排纯家用SUV,特斯拉没这项,Model Y那第三排连绑个安全座椅都嫌太窄。更何况ONE还是“汽油为体,电力为用”的增程模式,可以算半个燃油车。
蔚来的利好则是,ES8仍然有活力(保持月销1000+水平),至少保住了稳健的缓冲地带。
不过话说回来,就跟特斯拉刚正面,其实也一样是个选项。毕竟早晚也会有这么一天。蔚来的调子已经起这么高了,将来就算要跟特斯拉周旋性价比,也未必愿意降得太便宜。而理想则终究是要推新车的,按照ONE这种产品风格,怕也是同样不会太低端,就算不和特斯拉正面碰撞,也难保不会有所剐蹭。
如果性价比这块行不通,到时候就是纯粹看差异化了,蔚来、理想其实都有机会。特斯拉服务的口碑远不如品牌那么强势,这恰恰是蔚来的优势。理想的纯实用风格和超级务实的思路,则与天马行空的特斯拉有明显区别。
说来说去,最憋屈的都是小鹏,不过小鹏倒是可以跟特斯拉玩性价比。P7毕竟是略显膨胀的产物,G3这个15万-20万级别的产品才是原生,特斯拉再怎么着也不至于把手伸那么长。
当然,如果特斯拉真就把价格拉到十几万的水平,那就是鲸吞了。暂时没必要想,想了也没用。不妨学学理想,3年不搞新产品,先看清楚状况再说。
来源:未来汽车日报
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