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大众系列的产品一直以来都有着较好的产品力，多年来累积下来的口碑也让其受益匪浅，而在新能源领地，尤其是纯电动车型的领域，大众在国内市场却迟迟没有推出产品，而国内一些造车新势力倒是在新能源纯电车型的领域混的有声有色，而在近日大众终于在国内推出了ID.4系列的产品，并且官方表示大众ID.4 系列车型（下文简称大众ID.4）在补贴后售价不会超过25万元。作为大众在国内推出的首款纯电动车型，其重要性不言而喻，而其售价作为合资产品也算比较具有性价比，今天我们便来看一看，这辆大众ID.4有着什么样的魅力，它的出现，会不会占据并且终结造车新势力的市场？
大众ID.4介绍：
基于MEB平台打造而来的大众ID.4在平台、设计以及技术层面都是新的，因此在整个外观上来看，如果抛去大众的LOGO，你可能真的不太能够联想到这是一辆大众旗下的车型。前脸部分，大众ID.4在外观部分采用了更为感性的设计理念，整个外观部分采用了更多圆润的线条来进行点缀，此外整个层次的设计也非常突出，非常的年轻时尚。
前脸部分大众ID.4采用了贯穿式的LED灯带，车头通过线条分为了好几块区域，前包围处采用了凸出的设计，配合下方的复杂的网格形状进一步给前脸增添了层次感。值得一提的是，新车扁平化车标内部同样配有LED光源，在夜间的辨识度极高。此外值得一提的是，新车的IQ.Light矩阵式大灯会根据时速以及雨量传感器改变光形，并还有动态辅助，科技感十足。
新车的长宽高分别达到了4612毫米、1852毫米以及1640毫米，轴距达到了2765毫米，虽然定位于一辆紧凑级SUV，不过从轴距的表现来看，大众ID.4整个空间表现还是非常不错的，值得在紧凑级SUV的细分市场里有一定的优势。
尾部大众ID.4同样保持了较为圆润的设计风格，尾灯组采用了贯穿式得设计，内部加入了熏黑的元素，在夜间点亮后同样十分具有辨识度。后包围同样采用了黑色的饰板装饰，与车头部分形成了呼应，同时也彰显了其SUV的野性气息。
内饰部分，为了凸显大众ID.4的整个科技感，其在内饰部分并没有采用复杂的按键布局，专注与打造数字座舱的大众ID.4在车内的设计十分简约大气，除了全液晶仪表盘以及大尺寸的悬浮式中控屏外，几乎看不到其它功能按键，这样的设计也让整个内饰部分看起来更加宽敞。此外在做工用料部分，其依然是采用了多种材料组合+缝线装饰，配合内饰部分的氛围灯，提升了质感。
动力部分，大众ID.4搭载了一台最大功率225千瓦（306马力），最大扭矩460牛·米的双电机，配有83.4千瓦时的电池组，工信部续航里程可达472公里，并采用电动四驱的形式。
优劣分析：
大众ID.4的出现更像是紧凑级纯电SUV市场的一个“搅局者”，关键这个“搅局者”的来头还不小，有着大众强劲的品牌背书，前所未有的外观、丰富的科技配置、工整的制造工艺以及出色的乘坐空间，这些都是它可圈可点的一面，可观的来说，以大众ID.4的最终售价来看，其地位可能很快便会超过特斯拉Model 3。
而再看到国内一些自主品牌的造车新势力，以小鹏和威马汽车举例，虽然国内造车新势力在新能源车型上下功夫较早，不过从整体的销量表现上并没有取得实质性的表现，威马EX5在9月份销售了2035辆，全年累计销量达13627辆，小鹏G3在9月销量仅853辆，全年累计销量仅6229辆。两者全年销量总和还没有宏光MINI EV单月销量高，这也从侧面反映出了一定的问题。
目前自主品牌造车新势力旗下纯电动车型虽然在售价上十分亲民，在纯电续航里程上也有着一定的优势（自主品牌纯电SUV一般续航里程都在450公里以上），不过总的来说，它们的品牌大多没有“历史”，或者说正在创造自己的“历史”，相比大众这种具有百年历史的造车品牌来说确实在口碑的塑造上还相去甚远。因此大众ID.4的出现一定程度上在这类细分市场给消费者带去了信心，也丰富了消费者的选择。
不过目前来看，大众ID.4也并不会一上市便成为爆款车型，基于其新能源车型的属性来看，大部分的消费者还会先保持在一个观望的状态，这也无可厚非，毕竟消费者对于新能源车型的安全问题还是十分关注的。另一方面，由于大众此前并没有在国内打造纯电车型，因此消费者对其产品实力还是会有或多或少的顾虑，而这些方面的顾虑还是需要时间去打消。
总结:
作为MEB平台下的纯电动车型，大众ID.4的出现不仅丰富了纯电SUV市场的产品矩阵，同时它还有着更前卫的外观以及更良好的性能表现。有着大众强大的品牌影响力再加上其25万内的售价，相信大众ID.4将会成为冲击主流中端纯电SUV市场的一把好手。
图片来源：motor1、小鹏、威马
真会玩车撰写：孙栋
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